海难真凶竟是海底激流

大约在上世纪的中叶,国际上知名的海洋科研机构、美国伍兹霍尔海洋研究所的海洋地质学家霍利斯特,在分析大洋底岩心时发现海底有波状结构,海底地形被冲刷成大片光秃秃的岩石和沟壑。而这种现象表明,只有被快速运动着的水流冲击后才可能出现这种现象,其他则无法讲通。于是,他提出一个大胆的"假说":大洋海底存在着海底风暴。这个"假说"于1963年在美国旧     

灰色关联分析在海难事故中的应用研究

利用灰色系统理论的关联度分析，建立了海难事故次数关联树以及海损事故与导致事故的主要原因之间的关联距阵，并结合近１０年世界海难进行了定量分析，找出了事故发生的一些规律，同时对这些规律作了定性的解释，从而为进一步有效预防的控制事故奠定了基础。     

碰撞逃逸船舶的认定

从海上碰撞事故调查的角度，分析和阐述了在认定碰撞肇事逃逸船时应考虑的因素。这些因素包括碰撞事故发生后的报告，通报，肇事嫌疑船的特征，碰撞事故的时间，地点，肇事嫌疑船的触损部位和油漆样本，肇事嫌疑船在碰撞前后的航向及航速等的推算，港口船舶通航记录以及相关海区雷达站的记录等。     

论海难救助之概念

在分析我国传统海难救助概念的基础上，提出并阐述了海难救助的新概念及其三个构成要件。     

海难搜救机器视觉增强技术研究、开发及应用示范

本课题是“十一五”国家科技支撑计划项目“国家海上应急搜救系统工程关键技术研究及应用示范”课题海上搜救指挥系统应用示范（2009BAG18B04）的子课题。研究目标是：通过研究机器视觉增强技术和海上目标搜寻和定位方法，确定通过可见光、红外和雷达等用于海上目标搜救的目标检测算法，研制机器视觉增强系统，安装在搜救船舶上进行示范辅助搜救，解决夜间的搜救难题，完成及其视觉增强系统在东海救助局形成应用示范，提高东海救助局在其辖区内的救助成功率。     

海难救助报酬论

结合有关国际公约和我国《海商法》的有关规定，论述了海难救助报酬的法律性质、确定海难救助报酬的原则和救助报酬的确定，并对救助人的救助报酬请求权收到侵害时的法律救济手段提出一些看法。     

基于SQL数据库的海上事故管理系统设计

鉴于海难事故多发的现状,通过分析功能,设计模块,完成了一套基于SQL Sever数据库和Delphi 6.0的海上事故管理系统,以便吸取以往的经验教训,有助于安全航行.经测试,该系统稳定,容错率强.     

是月亮让泰坦尼克沉没了吗

特定的星体排列会导致海难吗？月球扮演了一个邪恶的角色吗？1523～1976年发生的1457次海难否定了这些说法。     

“泰坦尼克”号沉没之谜真相大白

“泰坦尼克”号海难是海洋史上最大的沉船事故，其沉船原因也一直是科学家研究的课题。许多人认为，一定是冰山挤开了船身厚达2．5厘米的大片钢板，使铆钉进脱，将船体沿接缝撕开。但也有人认为．这种说法站不住脚。2000年科研人员做了试验，一个世纪的沉船之谜终于真相大白了。     

“泰坦尼克号”健在遭遇更多冰山

1912年4月15日,与冰山发生相撞的泰坦尼克号客轮沉入北大西洋海底。科学家表示,如果泰坦尼克号并未发生海难并且今天仍在海上航行,它将遭遇更多冰山,可能的原因就在于全球气候变暖。根据美国宇航局戈达德太空研究所提供的数据,自1880年以来,全球平均