京沪高速铁路不宜立项"上马"

朱镕基总理在１９９８年两院院士大会上向我国科技界提出了“为什么京沪高速铁路不采用先进的磁悬浮技术”的问题 ,这种多方斟酌、慎重决策、鼓励研讨的态度得到广大科技人员的拥护与赞扬 ,在事关２１世纪铁路高速发展战略的重大问题上是非常必要的。笔者认为 ,若现在仍按传统的轮轨高速方案花巨资建设 ,则建成之日已是落后之时。一年来“磁浮”与“轮轨”争论不休 ,国际铁路联盟（ＵＩＣ）原来一向是支持和宣扬发展轮轨高速的 ,更是积极倡导建设泛欧高速铁路网 ,但现在已迫于科技发展的客观态势 ,不得不对轮轨高速未来的命运作出了以下新的…     

京沪高速铁路经济合理的方案——既有线摆式列车化,分期分段修建货运线

京沪高速铁路经济合理的方案──既有线摆式列车化，分期分段修建货运线ＡＦｅａｓｉｂｌｅＰｌａｎｔｏＢｕｉｌｄｔｈｅＢｅｉｊｉｎｇ－ＳｈａｎｇｈａｉＨｉｇｈ－ＳｐｅｏｄＲａｉｌｗａｙ￥／／华允璋（上海铁路局，高级工程师上海２０００７１）京沪高速铁路原计划...     

高速铁路发展概况

介绍了高速铁路的定义及特点,分析了各个国家的高速铁路发展的现状和概况,从摆式列车、高标准线路、高性能机车车辆等方面探讨了各国高速铁路建设和运营的经验,以及对我国的启示,从而促进我国高速铁路的发展。     

摆式列车的μ鲁棒控制研究

考虑到摆式列车数学模型的不确定性及倾摆控制系统设计的多目标要求，针对摆式列车模拟试验装置的数学模型分别用H∞方法和μ方法设计3种鲁棒控制器，并通过仿真来评价3种控制系统的稳定鲁棒性和性能鲁棒性。     

谈铁路行业的机电一体化系统

机电一体化技术的快速发展，推动着社会工业技术不断进步，在铁路行业的应用也越来越广泛。本文就当前机电一体化如火如荼地发展，简述了机电一体化的内涵，列举了在铁路域内已成熟应用的机电一体化系统——摆式列车、主动悬挂以及独立车轮．井对发展前景进行了展望。     

摆式列车倾摆试验装置的μ控制

针对摆式列车数学模型的不确定性及倾摆控制系统设计的多目标要求，对摆式列车模拟试验装置的辨识数学模型分别用H∞方法和μ方法设计三个鲁棒控制器，同时探讨了在跟踪问题的鲁棒控制设计中加权函数选择的一般性原则，仿真结果表明，鲁棒控制的H∞方法和μ方法在处理具有各种不确定性的系统设计中匀有良好的效果，但μ方法在摄动下的干扰抑制性能比H∞方法更鲁棒性。