压缩折角激波-湍流边界层干扰直接数值模拟

进行了来流Mach数2．9,24°压缩折角激波．湍流边界层干扰的直接数值模拟,在上游的平板添加扰动以激发边界层转捩到湍流．计算得到的统计结果与实验吻合,验证了结果的可靠性．分析了角部分离区附近湍能的生成、耗散及分配机制．结果显示角部区域激波与湍流边界层相互作用造成大量湍动能产生,而湍动能的主要耗散区仍在近壁．湍流输运项起到了主要的平衡机制,把湍动能由外层输运到近壁区．通过对激波后及壁面瞬时压力的分析,认为激波低频振荡并非上游扰动弓』起,而是由于分离泡本身不稳定振荡产生的．     

组合列车防止折角塞门关闭的措施

为了提高铁路区间的通过能力,最大限度地挖掘运输潜力,将同方向的两列车组合运行,到达中间站后分解运行的货物列车称为组合列车。随着HXD1、HXD2电力机车、Locotrol技术、GSM-R网络通讯、基于网络控制的电控制动机的投入使用,现在我国已经大规模开行组合1万t、组合1.5万t、组合2万t列车。     

组合列车防止折角塞门关闭的措施

<正>为了提高铁路区间的通过能力,最大限度地挖掘运输潜力,将同方向的两列车组合运行,到达中间站后分解运行的货物列车称为组合列车。随着HXD1、HXD2电力机车、Locotrol技术、GSM-R网络通讯、基于网络控制的电控制动机的投入使用,现在我国已经大规模开行组合1万t、组合1.5万t、组合2万t列车。从安全第一角度来考虑,列车失去牵引力并不可怕,可怕的是没有制动力而失去控制。本文,笔者就组合列车制动过程容易发生折角塞门关闭的时机作了探讨,并提出了一些预防措施。一、防止列车折角塞门关闭的重要性高速、重载、安全是铁路运输发展的目标。而对于组合列车,其制动主要是动力制动和空气制动的配合使用。在高速区段,存在着动力制动力不足,这时需要空气制动作为补足;同样动     

折角

正又到了快乐的星期天,吃过早饭,聪聪猴和灵灵兔一起去找嘟嘟熊玩。他们一进门,就看见嘟嘟熊双手托着下巴,一副愁眉苦脸的样子。一问才知道,原来老师布置的作业中有一道题目:画出30°、45°和135°的角。可是嘟嘟熊却把量角器和三角板都落在学校里了,他正在发愁呢!聪聪猴灵机一动,说:"别着急,我有办法!"嘟嘟熊一听,顿时来了精神:"真的?快告诉我!"聪聪猴从作业本上撕下一张长方形的纸,只见他把这张纸的     

双向编组站折角车流优化的模型和算法

分析了双向编组站折角车流的产生原因及作业特征，讨论了影响折角车流大小的主要因素．在对折角车流的交换方式进行分析的基础上，构造了基于双向编组站各子系统能力约束的综合优化模型，并给出了算例求解     

贝尔纳赠书中的“李约瑟问题”

正"近代科学何以未曾诞生在中国"或通称"李约瑟问题"有许多不同的思想来源,其中之一就是上世纪30年代剑桥左翼知识分子之间的交互影响[1],而物理学家贝尔纳(John Desmond Bernal,1901~1971年)[2]正是这一被称为"有形学院"(visible college)的知识分子群体的领袖[3]。尤其值得今日的我们注意的是,在中国人民全面抗战刚刚开始的时候他就写道:"我们可以有理由相信中国还会对科学发展做出即令不比西方更大,至少也     

两类铁路典型案件罪与非罪探析

本文以《刑法》第116条和"可能足以造成的后果"为前提,从铁路生产技术的角度,探析了"关闭折角塞门、提车钩"这两类铁路典型案件罪与非罪的定性问题,并针对这两类案件的"主客观和可能后果性"进行了分析。"提车钩"一般不会严重危及列车运行安全,一般不应构成犯罪。在列车运行状态下,或在停车状态下在列车起动之前并已完成充风缓解之后,"关闭折角塞门"将会严重危及列车运行安全,足以导致列车制动失控、颠覆、相撞等事故,应涉罪。针对主观故意、明知真实危害、行为目的恶劣、破坏手段准确、可能真实性危害巨大的应加重处罚。     

准圆形糖果仿形包装特点分析

准圆形糖果的包装,其难度主要在包装时包装纸的折角及随后的整形。本文以橄榄式巧克力的包装为例,就包装纸的折角及整形等问题进行了分析和实验,并设计了橄榄式巧克包装机的新型仿形折角及整形机构。     

机车用折角式过滤器特性的数值模拟

研究了不同风速下通道宽度、折角角度及折角个数对机车用折角式过滤器阻力的影响,重点分析了高风速(≥5m/s)下过滤器的性能.结果表明:高风速下,16mm通道宽度过滤器的阻力增加迅速,对16mm和20mm通道宽度的过滤器而言,在6.5m/s风速下,间距增加25%,阻力减少36%.折角角度的改变会显著影响过滤器的阻力,在高风速下这一特征更加明显.在相同通道宽度,通道长度减少29%的情况下,二折角过滤器的阻力较三折角过滤器平均减少40%.在高风速、低阻力使用条件约束下,可依据研究结果设计过滤器几何参数,将折角过滤器作为多级过滤的第一级.