现代有轨电车碰撞脱轨影响因素

运用多刚体动力学理论对有轨电车与汽车在平交道口的碰撞进行仿真分析.研究结果表明有轨电车在平交道口受到汽车以20km·h-1的速度侧面撞击时,有轨电车的最大脱轨系数达到1.63,超过标准GB5599—1985中规定的第一限度(1.2),具有较大的脱轨风险.此外,撞击后有轨电车的动态响应以及脱轨风险在很大程度上受到碰撞边界条件的影响.当汽车撞击有轨电车前后两端头车时,被撞击车辆承受的横向碰撞力仅能通过一侧的车间铰接结构向其他车辆进行传递,导致有轨电车脱轨系数较高.随着汽车质量和撞击速度的增加,碰撞力显著增加,有轨电车的脱轨系数也逐渐加大.当有轨电车撞击点与车体质心间距的逐渐加大,被撞击车辆除了承受剧烈的横向冲击还产生一定的摇头运动,加剧有轨电车碰撞后脱轨的风险.轮轨摩擦系数由于雨雪等天气因素降低时,一方面车辆所需要的制动距离明显增加,更容易造成碰撞事故的发生;另一方面钢轨对于车轮运动的抑制作用减弱,加大了有轨电车脱轨的风险.     

铁路道口事故经济损失评估的探讨

针对长期以来我国铁路道口安全管理中所存在不能科学计算和评估道口事故所造成的经济损失这一问题,首次提出和论证了铁路道口事故损失的基本概念,提出了一套铁路道口事故经济损失的定量评估方法.这套方法不仅适用于评估道口事故损失,也可做为评估其它铁路行车事故经济损失的参考.     

铁路平交道口铺面类型的选择

铁路平交道口是铁路、公路运输交叉运行点,道口铺面类型选择不当将会影响铁路安全行车,同时也给过往道口的汽车车辆带来许多不便。笔者根据自己的使用、维修经验,对几种铁路平交道口铺面适用条件及优缺点进行了介绍,并着重阐述了目前在积极推广使用的道口铺面类型及施工,以期对今后道口施工中的铺面选择能有所帮助。     

大跨度框架桥顶进技术在公铁立交施工中的应用

大跨度框架桥是目前代替公路与铁路平交道口最为常见的建筑设施，它构造简单、施工便利，施工时对于铁路行车干扰小，造价低廉，投入使用后安全可靠。本文结合近几年来我公司在平改立施工中所采用的方法，着重对跨度8-17m，斜交角度较大的框架施工技术进行简要陈述。     

关于黄陵道口平交改立交设计方案的探讨

本文对太原市黄陵地区铁路道口平交改立交的必要性，紧迫性进行了切实的论述，并通过大量调查数据说明该道口的平交改立交，是从根本上实现安全畅通的措施，本文还对该铁道口平交改立交的具体方案进行了探讨。     

广州南沙港铁路南沙港南站铁路道口防护系统优化设计

南沙港铁路连接广珠铁路和广州南沙港,是助力粤港澳大湾区高质量发展的重要纽带。在南沙港南站站内,铁路与南沙港集团三期码头出闸口形成平交道口,因此需要设置道口设备。该文结合广州南沙港南站铁路道口的实际情况和设计要求,介绍了道口防护系统的可行性方案和系统构成,分析了系统特点和工作原理,阐述新规范条件下道口设计应注意的问题,可供道口设计人员参考。     

浅谈测量技术在铁路平交道口移门基础施工中的应用

在上海梅山钢铁厂24号大马路平交道口移门改造过程中，采用了水准仪对其移门基础各部分标高进行有效控制，从根本上保证了移门基础的施工质量，很大程度上减少了移门本体引起的行车安全隐患。     

浅谈测量技术在铁路平交道口移门基础施工中的应用

在上海梅山钢铁厂24号大马路平交道口移门改造过程中,采用了水准仪对其移门基础各部分标高进行有效控制,从根本上保证了移门基础的施工质量,很大程度上减少了移门本体引起的行车安全隐患.     

四孔连续框构桥设计技术的研究

铁路提速后,大量的铁路平交道口已经改为下穿立交或上跨立交的结构形式.在下穿立交的结构形式中,单孔、双孔或三孔连续的框架桥的结构形式已经比较普遍,设计施工等技术已经很成熟了.但四孔连续的框架桥结构形式还是不多见,在设计和施工中,还存在一些需要研究的问题.本文根据厚板有限元原理,提出了四孔连续框构桥的设计方法,并用面向对象的程序设计方法实现了四孔框构桥的自动设计、分析计算及绘图等过程,将极大提高框构桥设计的工作效率.     

基于STPA方法的平交道口安全需求分析

现代平交道口控制系统多为由计算机组成的基于通信的控制系统,该类型系统中的危险致因大多源于系统组件间的复杂交互场景未得到充分辨识和控制。为了避免平交道口事故的发生,提出一套基于系统理论过程分析(STPA)的铁路信号系统安全分析方法。借助对传统STPA方法的改进及XSTAMPP软件,以平交道口控制系统为案例进行了安全分析。研究结果实现了安全需求可根据危险分析结果自动生成,解决了传统STPA过程过于依赖人工的问题;分析得到的平交道口控制系统安全需求被自动转化为线性时序逻辑(LTL)语言描述的形式化规范,避免了传统STPA分析结果用自然语言描述可能存在的歧义性,为基于模型的系统设计、测试和验证提供参考。