全文获取类型
收费全文 | 10838篇 |
免费 | 318篇 |
国内免费 | 579篇 |
专业分类
系统科学 | 994篇 |
丛书文集 | 368篇 |
教育与普及 | 302篇 |
理论与方法论 | 116篇 |
现状及发展 | 79篇 |
综合类 | 9876篇 |
出版年
2024年 | 80篇 |
2023年 | 313篇 |
2022年 | 293篇 |
2021年 | 376篇 |
2020年 | 306篇 |
2019年 | 280篇 |
2018年 | 168篇 |
2017年 | 214篇 |
2016年 | 266篇 |
2015年 | 378篇 |
2014年 | 739篇 |
2013年 | 655篇 |
2012年 | 721篇 |
2011年 | 751篇 |
2010年 | 727篇 |
2009年 | 762篇 |
2008年 | 782篇 |
2007年 | 733篇 |
2006年 | 567篇 |
2005年 | 477篇 |
2004年 | 427篇 |
2003年 | 375篇 |
2002年 | 309篇 |
2001年 | 252篇 |
2000年 | 175篇 |
1999年 | 127篇 |
1998年 | 80篇 |
1997年 | 93篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 55篇 |
1994年 | 36篇 |
1993年 | 47篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 2篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 1篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 46 毫秒
1.
3.
针对车辆在钩形弯交叉口与相邻常规交叉口间的整体运行特性,建立了各条车道的车辆平均延误计算模型。以各交叉口的周期时长和相位绿灯时间为约束,钩形弯交叉口与相邻常规交叉口间的车辆平均延误最小为目标,建立了信号协同配时方案。以位于苏州市高新区内有轨电车沿线的两个相邻交叉口为例,采用实际数据验证所建立的方法,并设置钩形弯渠化方案。将设置的钩形弯交叉口与其相邻常规交叉口的信号协同作为改进方法,在VISSIM软件中对比分析改进方案与现状方案的车辆延误指标。实验结果表明,钩形弯交叉口与相邻常规交叉口的信号协同优化方法可有效提高交叉口的通行能力,尤其是干道直行机动车的通行能力,可降低车辆的平均延误。 相似文献
4.
将ZigBee技术引入到智能交通系统中,提出了一种由ZigBee传感器构成的智能交通灯的体系结构和具体实现方法.通过点阵模块、数码管模块、蜂鸣器模块和传感器模块对交通灯进行数据的采集,建立了交通灯的数据模型,使用协同优化控制策略进行数据的优化处理,最终实现了智能交通灯的功能. 相似文献
5.
深水铺管船的动力定位能力评估系统 总被引:1,自引:0,他引:1
为解决评估铺管船作业能力的难题,提出一种适用于评估铺管船动力定位能力的方法,开发了动力定位能力评估程序系统,并针对高海况环境条件设计了优化的辅助作业方案.采用数值计算方法对铺管船作业期间的平均二阶力、风载荷以及流载荷进行仿真计算,建立了环境载荷与动力定位系统提供的推力之间的平衡关系,给出了用于评估铺管船动力定位能力的系统模块,采用动力定位能力包络线的方式表达动力评估结果.在高海况作业中给出安全建议,即采用辅助拖轮作用于船舶适当位置以增强动力定位能力,从而降低工程作业风险. 相似文献
6.
7.
为分析前轮转向时车轮中心主销拖距和车轮定位参数对车身抬高量的影响,建立了车身抬高量模型,并采用图形变换的方法进行求解,再应用改进的Sobol法对车身抬高量进行全局敏感性分析,比较了主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束角、车轮中心主销拖距对车身抬高量的贡献度。结果显示,车轮中心主销拖距、主销后倾角、主销内倾角对车身抬高量影响较大,其总效应指数分别达到0. 7323、0. 0270、0. 0219,说明车轮中心主销拖距是一个对车身抬高量影响较为明显的参数。 相似文献
8.
为使斜插桩板墙结构在边坡及道路工程应用领域中得到推广。目前,斜插桩板墙结构以其美化效果较好在个别城市道路已经得到应用。通过总结斜插桩板墙在施工过程中遇到的部分问题,亟待提出相应的解决办法。 相似文献
9.
10.