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基于上海市非机动车道113起助动车超越自行车事件,通过分析超车助动车和被超自行车行驶轨迹,提出了助动车超车干扰强度指标.超车干扰强度指标同时考虑了助动车和自行车速度的差异,以及超车时两车间距的特征.研究发现,当助动车超车干扰强度大于临界值时,被超自行车侧向加速度波动率明显降低.然而,超车干扰存在边际效应,即随着超车干扰的持续增大,自行车侧向加速度波动的减少幅度却在降低.利用K-means++算法对超车干扰强度进行了分级,认为自行车道单车道宽度在1.1 m到1.3 m之间,且同时对助动车实施25 km·h-1的限速,能有效减小超车干扰的严重程度. 相似文献
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根据以液化石油气(LPG)为燃料的助动车在不同工况所所需的LPG量,计算其汽化吸热值和发动机能供的热值(由电转化为热)的平衡问题,论述了LPG助动车液相法燃料供应系统的可行性,并给了该系统的流程。 相似文献
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杨伟民 《上海理工大学学报》2000,22(1):85-88
提出了上海市助动车电瓶管理系统的设计方案;叙述了区级换电站的软硬件设计方法及其组网结构,为城市燃油助动车换成电瓶助动车后的管理打下了较好的基础. 相似文献
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刘有毅 《上海应用技术学院学报:自然科学版》2002,2(1):1-6
通过对助动自行车在道路骑行时需要克服的线性、非线性和惯性阻力的函数表达式的分析,选择相应的模拟负载加以仿真,实现了用室内的试验台替代道路骑行试验的目标。 相似文献
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研究基于上海市混行非机动车道92起助动车超越自行车事件,发现超车事件中被超自行车的行驶阶段包括正常行驶阶段,受超车影响阶段,以及调整骑行状态的过渡阶段.在受超车影响阶段,被超自行车的加速度波动幅度将增大,而波动均衡性将减小.同时,受超车影响阶段的起始时间和持续时间,与超车事件类型,以及车辆行驶方向(前进方向和侧向方向)有关.研究还发现平均每次邻贴超车事件中超车助动车对被超自行车骑行安全的影响,是自由超车事件的5倍.提出了基于自由超车和邻贴超车事件数的混行非机动车道被超自行车骑行安全评估方法,能有效反映骑行者的真实感受,模型理论值和骑行人实测值匹配度达87.05%. 相似文献
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