积极推进内河船型标准化 着力提升内河航运综合效益

我国水运资源十分丰富.大江大河横贯东西,支流沟通南北.江河湖海相连,构成了天然河网.长江水系覆盖全国16个省、市.贯通东西、连接南北,具有得天独厚的区位优势,其出海口贴近国际主要环球航线,是世界上集"黄金水道""黄金海岸"于一身的为数不多的双优区位之一.     

湘江航运安全监管技术与应急对策研究

针对内河航运特点,从不同角度进行了分析,从而提出了湘江航运安全监管技术与应急对策,确定了"一个平台和二个系统"的建设方案.研发了多系统综合管理平台,建设了复杂气象条件下远视距监控系统和内河水运交通安全预警系统,重点监控烟花集装箱和散装化学品等重要船舶,确保监控中心能通过定位系统实时观测到遇险船舶周围状况,进行有效指挥.     

关于辽河干流恢复航运的可行性探讨

回顾辽河干流历史上曾有的航运辉煌,从其地理位置、基础设施、货源、经济效益等几个方面分析入手,对辽河干流恢复航运的可行性进行了有益的探讨.     

选择船舶营运组织方式的Logit模型及应用研究

选择合适的船舶营运组织方式需要考虑的因素很多,而且其评价信息具有模糊性.提出利用Logit模型对船舶营运组织方式进行选择的思路和方法,采用基于可能-满意度方法的效用函数值代替传统的用多元线性回归求解的特征函数值,并利用四级航道的各种船舶营运组织方式的实际统计数据与Logit模型计算结果相比较,确定该模型的实用性,得到了较好的结论.     

周山河套闸货运量分析

交通运输是国民经济发展的基础,内河航运作为其中的一个重要组成部分,其发展与国民经济密切相关。船闸是内河航运的枢纽,泰州境内的泰州船闸为单级单线船闸,泰州船闸于1953年建成,位于城区南官河城区段,设计通过能力400万吨／年,而根据统计数据,2008年泰州船闸实际通过量达到1431万吨,年。远远超过当初的设计通过能力,船闸长期处于超负荷运行状态。根据泰州市城市发展的要求,南官河城区段将作为市内景观河道,规划将泰州船闸通航功能迁至周山河套闸。周山河套闸为水利套闸,虽有通航功能,但不能满足周山河航道的规划通航标准．必须进行技术改造。因此,迫切需要对新建船闸货运量进行分析。     

大数据背景下的内河航运信息化建设

内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分。随着经济全球化的发展，其粗放的开发模式及落后的生产、管理手段，已经影响了内河航运比较优势的发挥。信息技术的广泛应用引起了社会生产和生活各方面的变革，实践证明，信息化同样是促进内河航运转变增长方式、提高其社会和经济效益的有效手段。     

裕溪船闸通过量相关影响因素分析

船闸通过量是衡量内河航运发展的一项重要指标,其影响因素众多,各因素之间关系复杂。对裕溪船闸的通过量,该文运用灰色系统理论的灰色关联度计算方法,分析社会经济因素对裕溪船闸通过量的影响,确定了船闸腹地内港口吞吐量是裕溪船闸通过量的最优影响因素,为扩建裕溪船闸提供决策依据。     

松花江内河集装箱航运的可行性研究

本文简要介绍了内河集装箱航运的重要性,并且从地理可行性、经济可行性、政策可行性方面对松花江内河集装箱航运的可行性进行论述,指出松花江内河航运对吉林市经济的可持续发展将会做出重要的贡献,并对管理部门在管理方面提出一些建设性的建议,使吉林市的内河航运管理更加规范和合理。     

内河船舶导航监控一体化应用

针对内河船舶导航和监控一体化应用的概念和功能需求,研究其体系框架,并设计实现一种运行于网络浏览器的Web船舶导航和监控一体化应用系统,系统基于3层网络架构以及JSP和COM组件技术实现.船舶导航监控一体化应用系统能够将内河航运中的船舶与船公司、港口、VTS中心等监管部门紧密联结为一体,保证其间便捷畅通的业务交流通道,对...     

青浦上海西大门

基本概况青浦地处上海市西郊,太湖下游,黄浦江上游。东与闵行区毗邻,南与松江区、金山区及浙江嘉善县接壤,西连江苏省的吴江、昆山两市,北与嘉定区相接。东西两翼宽阔,中心区域狭长,犹如展翅彩蝶。境内地势平坦,地下水位较高。以青浦镇为中心,东部河江交错,西部湖荡群集,内河航运具有天然优势,可通行50至300吨货船,是江浙沪的重要水上通道。陆路交通318国道由东到西横贯全区,北有沪宁高速公路,南有沪杭高速公路,同三国道由东北到西南穿越东部地区,沪青平高速东路与“318”国道并行。陆路交通十分便捷,是上海市通向江苏、浙江、安徽的“西大…