府谷县林业局

府谷县林业局辖林站、林种站、林场、苗圃、林业派出所、杜松自然保护区管理站，全系统有干部职工170多人，林业工程师18名，全县现有森林保存面积120万亩，森林覆盖率19.8%，“十五”期间紧紧围绕一点三线（环县城绿化为重点，长城沿线，公路沿线，黄河沿岸为主线）积极实施退耕还林、三北四期、天然林保护、重点公益林保护、“三个一百”义务植树工程等，使全县森林覆盖率达到43%，实现林业可持续跨跃式发展。     

浅谈府——店公路沿线环境的综合治理

本文通过对府——店公路沿线环境质量现状的综合分析，简述了影响环境质量的各种因素，提出了环境综合治理的方法和对策，旨在为改善其环境质量提供科学依据。     

就地冷再生技术在公路工程中的应用

近年来,随着我国公路逐步完善,公路建设的重点将向改扩建、大修项目及维护转移,沥青路面是我国路面的主要形式,对于此类道路改造和维修工程,如果将废旧沥青混合料废置于公路沿线,不仅造成资源的浪费,也会占用大量的土地,对公路的边坡及绿化造成长期的危害。实践证明,运用水泥稳     

基于InVEST模型的岩溶山区公路沿线生境质量时空变化

评估生境质量时空变化,为生物多样性保护和资源合理利用提供参考。以贵州省麻江县省道S309为例,基于1992年、2012年土地利用数据,利用InVEST模型对1992~2012年公路沿线生境质量变化进行分析。结果表明:1992~2012年,耕地和未利用地面积减少,有林地、灌木林、草地、城镇工矿用地、农村居民点和水域面积增加。10年间,省道S309公路麻江段沿线生境质量指数增加0.07,公路东、西段生境质量高于中段,各坡度和距离梯度带生境质量均呈增加趋势。城镇化、退耕还林还草工程、地形等是影响山区公路沿线生境质量变化的重要因素。     

清丰小辣椒做成大产业

在清丰县委、县政府的积极引导和政策扶持下,清丰县的辣椒种植面积从2000年的1.8万亩起步;2002年发展到4万亩;2003年达到8万亩;2004年根据市场需求,调整了品种结构;2005年全县辣椒种植面积突破30万亩,主要品种有"子弹头"、"新一代"、韩国世农、益都红003号等;2006年在稳定种植面积的基础上,全力推进辣椒产业区域化种植,建成了高标准的辣椒种植示范区23个,在县东安范公路、卞张公路沿线形成了红色辣椒产业带,辣椒产业实现了规模化、区域化、产业化的发展格局;2007年辣椒种植面积达到31.8万亩,涉及全县17个乡镇,主要种植区域集中在9个乡镇,建立500亩以上的高产、高效辣椒示范区10个,面积8000余亩,成为豫北地区最大的辣椒生产基地.     

公路水毁所反映的公路工程问题及应对措施

公路水毁是指公路沿线的工程设施受到水的作用而遭到损坏的现象与过程,是各地共同存在的一个问题,是一种常见的公路病害,尤其是山区道路,公路水毁常有发生,轻者损坏路基路面、影响公路通行能力,重者冲毁桥梁、中断交通,由此造成的损失相当严重。     

关于对干线公路穿村过镇路段现状与治理情况的调查

保持干线公路完好畅通,为人们提供便捷、舒适、优美的出行道路环境,当好建设小康社会的先行官,是公路管理机构应尽的职责。然而随着市场经济的发展,"大路大富、小路小富、无路不富、高速公路快富"的观念已深入人心。许多人在"要想富、紧靠路"思想的支配下,沿路开厂、设店,许多沿线乡镇政府在进行村镇规划时也是沿路规划开     

辽宁滨海公路对沿线湿地植物物种多样性的影响

采用样线法对辽宁滨海公路沿线的4种湿地类型——临海草地、沼泽湿地、稻田湿地、盐田及水产养殖场进行实地调查,探讨其物种组成及物种多样性的梯度变化规律。结果表明,在距公路由近及远的梯度上:1路肩、边沟、边沟外坡面上群落的建群种类变化明显,此外距离公路越远,越接近当地的植物种类;2 4种湿地类型中,临海草地和沼泽湿地的物种丰富度呈逐渐增加的格局,而稻田湿地和盐田的丰富度均呈现出先增加再减少的趋势;3群落的Shannon-Wiener多样性指数与均匀度指数的变化格局基本一致,均表现为先升后降的形式;4群落的Sorenson指数与Cody指数的变化格局基本一致,均表现为先升后降的形式。研究认为:公路对植物物种多样性产生显著影响;在临近道路的区域,多样性的变化主要与道路结构部位的生境有关,而随着与公路之间距离的增加,多样性的变化程度逐渐减弱;从公路的影响范围来看,边沟外坡面(距路缘约10m处)是多样性受影响最为强烈的区域。     

三峡库区高阳一峡口复建公路地质灾害评估

通过资料复核和现场调查，对三峡库区高阳一峡口复建公路进行了地质灾害评估．评估结果表明，公路沿线的滑坡和危岩为评估不安全的必须治理的两类灾害；经估算，滑坡治理经费大约15000万元．     

公路沿线生态环境保护的经济价值评估

为了提高西汉(西安-汉中)高速公路沿线秦岭山区生态环境保护经济决策和政策制定的科学性,借助条件价值评估法(CVM),采用投标卡的方式,调查了沿线居民保护生态环境的支付意愿,并对调查样本支付意愿与社会经济因素之间的相关关系进行了多元线性回归分析.结果表明:西汉高速公路沿线有79.8%的居民家庭存在保护生态环境的支付意愿,在未来5a平均每年每户愿意支付138.18元,而保护西汉高速公路沿线秦岭生态环境的总经济价值至少不低于17353921元;居民最大支付意愿的数额与其受教育程度、家庭年收入和职业显著相关.