水泥混凝土路面伤损的成因及防治

文章分析了水泥混凝土路面裂缝、露骨、拱起、错台等伤损的主要成因,并提出防治措施。     

基于离散元法的钢轨力学性能定性分析

为了更好地了解钢轨的本质特征,分析钢轨在列车荷载作用下的响应以及裂纹的萌生与变化规律,采用离散元法构建钢轨静力学分析模型并研究其静力学特性。通过抗拉强度试验仿真,验证离散元力学参数的可行性;在此基础上,对横纵断面钢轨的最不利状态进行静力加载分析,并进一步探究车轮垂向位移对钢轨裂纹演变规律的影响。研究结果表明：静力加载时,轮轨接触力主要由作用点附近的钢轨颗粒承担,距离作用点较远的钢轨内部颗粒承担的荷载较小;随车轮向下移动,初始阶段钢轨轨头出现小量倾斜,接触面增大而接触应力减小;随车轮位移增加,钢轨轨头和轨腰逐渐出现裂纹,并且裂纹不断扩展;在纵断面钢轨接头处,随车轮垂向位移增加,钢轨承担的荷载由轨头转向轨腰,轨底所承担的轮轨接触力较小;当车轮通过钢轨接头时,由于其对轨缝两侧钢轨分配的荷载不均匀,接头容易产生病害。     

高速铁路钢轨修理技术探讨与分析

近年来我国高速铁路发展迅速,大量的高铁线路开始建设或投入运营,在这种情况下,高速铁路钢轨的维修就显得十分重要。针对我们国家客运轨道的设计,结合钢轨的损伤情况,国外发达国家的维修经验及我国科研人员的研究成果进行分析、比较和讨论。结合我国现有的运营良好的高铁,强调打磨是减轻钢轨维修工作量的有效方式,并提出将修理性打磨、保养性打磨和预防性打磨相结合的方法和举措。     

浅谈钢轨超声波探伤中B显的应用及典型伤损图谱的分析

随着朔黄铁路运量的加大及万吨列车的增加,钢轨磨耗严重,钢轨伤损日益增加,提高重载铁路钢轨探伤质量已成为一项保证铁路畅通运行的重要措施.本文通过对管内近一年来钢轨探伤B显的应用及伤损B显图谱的分析,归纳总结了一些需要重视的伤损B显图,以此提高在B显回放过程中对伤损的准确分析判断,减少伤损的漏检,保障运输安全.     

常见混凝土轨枕破损成因及应对策略

本文主要介绍了各型混凝土轨枕伤损的主要类型,并对其形成的原因从制造工艺、养护方法及受力情况等方面进行了分析,结合现场实际经验提出了相应的提高混凝土轨枕的结构耐久性、延长混凝土轨枕的使用寿命的养护作业方法。     

第四届北京发明创新大赛金奖——对可动心轨提速道岔进行伤损检测

铁路道岔界面不规则，超声波和其他传统探伤方法均无法进行准确探伤。     

高速铁路无砟轨道伤损现状

目前,无砟轨道在我国大量铺设,但随着近几年的运营,无砟轨道的伤损也相继出现。主要介绍了轨道板伤损、水泥乳化沥青砂浆填充层伤损、挡台伤损、底座板伤损、道岔区轨枕埋入式及板式无砟轨道伤损,分析了现象和成因,为以后设计、施工、维修提供便利。     

混凝土轨枕裂缝及伤损的主要形态

根据预应力混凝土轨枕裂缝和伤损的调查情况，从物理、力学、化学的角度分析了裂缝和伤损的成因，分析了裂缝和伤损对轨枕结构和耐久性的影响，提出了混凝土轨枕裂缝和伤损的防止与控制措施。     

钢轨接头螺栓孔裂纹无损检测研究

随着列车轴重增加,车速提高,钢轨伤损逐渐增多并发展迅速,如果不能及时发现,就会引起断轨,影响铁路运输安全。由接头螺栓孔裂纹引发的钢轨伤损,一直是工务探伤主要关注的问题之一。从超声波对钢轨接头螺栓孔裂纹无损检测的技术原理和探伤方法方面进行了论述。     

焦柳线石门段U71Mn 50 kg/m钢轨核伤扩展寿命的估计

根据焦柳线石门段U71Mn 50 kg/m钢轨的运营状况,在室内利用三点弯曲试验测定了该钢轨的裂纹扩展速率曲线即a-N曲线,经过回归分析,得出了该钢轨疲劳裂纹扩展速率的材料系数C=3.8771×10-12,m=3.6343;根据Paris公式对该钢轨在产生可探测的核伤(核伤直径不小于10 mm)后由核伤扩展控制(核伤面积占轨头面积的30%)的使用寿命进行估计,确定该钢轨在2002a的运营条件下的使用寿命为所通过的总运量不超过46.8 Mt,营运时间不超过421 d,为管理部门对线路的养护、维修提供了依据.