江苏省京杭运河船舶颗粒物污染排放研究

由于近年雾霾频发,颗粒物排放成为关注的热点。本文以内河航运发达的京杭运河江苏段为例,研究其颗粒物的排放情况。结果表明:2010年,京杭运河江苏段颗粒物排放总量为590.2吨,其中苏北段为268.4吨,苏南段为321.8吨;航道颗粒物排放系数京杭运河江苏段平均为0.86吨/公里,苏南段为1.52吨/公里,苏北段为0.56吨/公里,苏南段航道两侧的颗粒物区域污染更为严重。     

京杭运河：一条流动中的千年文化长河

“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不教多”。 ——明·皮日休《汴河怀古》     

跨世纪的徐州市水运网建设布局研究

简单回溯徐州市水运发展历程，剖析其存在问题及原因，综合评价其战略地位和基本条件，根据航道及水运发展的基本原则，着重提出了跨世纪的市域航道建设与布局的“一个中心，两大通道，三片循环，四面出口”总格局．     

京杭运河杭州段的功能变迁与综合开发的功能定位

连接五大水系的京杭大运河,历史上曾是我国南北交通的大动脉,对中国经济社会的发展产生过巨大而深远的影响。京杭运河孕育了运河文化、兴起了沿河城镇、创造了运河经济。但运河的现状与杭州市经济社会发展的要求极不相称。综合整治与开发运河己成为杭州市乃至浙江省全体人民的共同愿望。对运河杭州段功能变迁轨迹进行分析,对运河功能进行准确定位,是运河综合开发的前提和基础。１京杭运河杭州段功能变迁的历史轨迹 从历史长河中来考证,运河除了其主要功能──运输功能外,还发挥了众多的其他功能,包括军事功能、巡游功能、水利功能、…     

江苏省京杭运河船舶NO_x污染排放研究

氮氧化物（NOx）是船舶柴油发动机废气的主要污染物,本文以内河航运发达的京杭运河江苏段为例,研究其NOx的排放情况。结果表明：2010年,京杭运河江苏段NOx排放总量为15979.7 t,航道NOx排放系数苏南段为41.1 t/km、苏北段为15.3 t/km,苏南段航道两侧的NOx区域污染更加严重。     

京杭运河聊城—德州段复航货运量预测研究

京杭运河黄河以北段的复航能够带动南北区域经济的联结,对于产业结构的调整和优化起到重要的作用。依托此背景,根据区域货运结构特征,以2025—2039年作为预测区间年,利用生产曲线和分摊率模型对复航后聊城—德州段可能产生的诱发运量进行测算。结果发现,在诱增运量上,航道复航后,年均货运增长率为15.9%,而在货运转移上,运河能承担区域18.20%的货运量,并且至2039年,两个城市间的航道货运转移量预估达到78 378万吨。     

京杭运河(聊城主城区段)滨水植物应用及其景观分析

运河申遗工作即将拉下帷幕,这次申遗的提出推动了运河沿岸城市的绿化工作.通过对聊城主城区段运河进行实地调查和分析可知:该地区园林绿化效果比较好,表现在93%的植物为具有地方特色的乡土物种、植物整体上生长状况良好、植物配置形式多样;但也有不足之处,具体是植物种类不够丰富、景观设计中人的参与性不强和有待加强的管理工作.基于这些现状提出了自己的建议.     

南北大运河——兼论运河文化的研究和保护

中国在先秦就有运河开凿,隋炀帝时疏凿了沟通首都洛阳的通济渠和永济渠。通济渠循邗沟越长江,并疏凿通江南运河而达杭州。元朝建都于今北京(大都),疏凿南北大运河,沟通从北京到杭州的航运。事实上钱塘江以南在先秦已有运河,经历代疏凿,皆称浙东运河,从杭州越钱塘江经绍兴至宁波长期畅通。故南北大运河,通常称京杭运河,而终点实在宁波,故应称京甬运河。南北大运河沿线文化资源丰富,因年代久远,多已破坏散失,实应修复保护。近年来绍兴市、县已经致力于此,成就可观,值得沿运各地的重视和仿效。     

徐州京杭运河特大桥竖转受力分析

根据京杭运河特大桥的设计特点 ,钢管提篮拱架设采用了竖向转体施工方案 .采用SAP程序对该大桥转体施工进行计算 ,分析了转体过程中的索力、静力强度及稳定性 ,得到转体过程中各索索力的变化曲线 ,为转体施工控制提供理论参考依据