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1.
针对瞬态工况下空燃比的非线性偏离,在对油膜模型传递函数进行分析的基础上,运用模型匹配的原理,得出了汽油机油膜补偿器,并进一步对油膜补偿器进行了延伸,提出了一种根据发动机温度和节气门一阶滤波器递推公式的瞬态工况空燃比修正公式.将该方法应用于一台125摩托车发动机喷油控制.结果表明,通过对瞬态工况空燃比的修正,使整车的排放量和油耗进一步降低,同时也使发动机运行更平稳. 相似文献
2.
降低油耗对社会、消费者及企业都有重要意义,企业在发动机、整车等技术基础上,为降低油耗展开更多研究,采用了诸如启/停装置、低阻力轮胎、带能量回收的发电机、电动助力转向等机外技术,而这些新技术的应用对油耗测试产生了新的挑战。通过开展比对试验,了解这些新技术对工况法油耗测试的影响程度,并力求在测试中加以规范。 相似文献
3.
有一次,我放学乘公交车回家,由于路面不平,汽车震动很厉害,司机抱怨路况太差,汽车油耗多了好多。我听后就想,用什么方法减少汽车用油呢? 相似文献
4.
电喷发动机油耗测量仪数据采集系统的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
唐守亮 《山东理工大学学报:自然科学版》2007,21(5):63-64,68
设计了一种不用油耗传感器的电喷发动机油耗测量仪器,安装时无需拆动燃油管路,无燃油损失,且测量方便、快捷.该仪器充分利用了电喷发动机电脑控制的精确供油信息,将各缸的供油信息进行采集、标定、运算后输出测量时间内的累计油耗和小时耗油量.该油耗测量仪由数据采集部分和控制部分组成,主要讨论数据采集部分. 相似文献
5.
该文研究基于富士通MB9BF506R的车辆油耗采集系统,这是一种实时的油耗监控仪器,它能够在不改变汽车构造、不更换任何配件且不影响车辆任何操作和功能的基础上,全程实时监控车辆燃油消耗,确定实际加油量和非正常消耗的时间与数量,有利于管理人员对油料消耗的有效管理.油耗信息采集部分使用油耗传感器进行采集,通过焊接在MB9BF506R开发板上一个外设引脚的连线进行传输,油耗统计部分以外设引脚上的外部中断方式对油耗脉冲进行计数,并在LCD上显示,油耗报警部分则通过对采集的脉冲进行分析实现. 相似文献
6.
发动机瞬态油耗测量系统研制 总被引:7,自引:0,他引:7
介绍以W77C32单片机为核心的发动机瞬态油耗测量系统的主要特点、功能、技术指标、硬软件组成,并分析该系统的误差,该系统不仅测量柴油机发动机的瞬诚油耗和转速,而且可定时间或定质量测量发支机的稳态油耗。 相似文献
7.
为了研究船用4190型柴油机电控化改造后,喷油压力对柴油机性能的影响,利用AMESim软件,建立电控燃油喷射系统仿真模型,通过正交试验设计方法安排燃油系统参数仿真计算,以实现燃油喷射特性的优化;同时基于AMESim与AVL_FIRE软件耦合,将优化结果导入柴油机缸内燃烧模型,进行仿真计算,以完成不同喷油压力对柴油机性能影响的综合分析。结果表明,当参数组合为:喷孔直径0. 22 mm、凸轮型线速度0. 46 mm/(°)、柱塞直径14 mm、高压油管长度1000 mm时,喷油压力为125 MPa;当参数组合为:喷孔直径0. 26 mm、凸轮型线速度0. 43 mm/(°)、柱塞直径14 mm、高压油管长度800 mm时,喷油压力为105 MPa。喷油压力提高,改善了柴油机燃烧质量,使得油耗率较原机降低约14. 3%与7. 2%,但NO_x排放质量分数分别升高约50%和11%,因此,需要兼顾柴油机的经济性与动力性进一步优化排放。 相似文献
8.
针对机械式压裂车油耗和成本较高的缺点,提出全液压压裂车概念,考虑到系统功率损失,提出使用"施工比油耗"衡量压裂车实际油耗,对全液压压裂车进行全局功率匹配,分别建立发动机万有特性、变量柱塞泵效率和整机辅助功率的数学模型,采用自适应惩罚函数法构建惩罚函数,以施工比油耗最低为优化目标建立目标函数,基于MFO算法,以压裂泵需输出的压力和流量作为优化输入参数,优化输出需启动的发动机数量、各发动机转速及其柱塞泵排量共计11个调整参数的最佳组合,结果表明,在全部工况下,全液压压裂车施工比油耗维持在4.55~9.91 L/(60 MPa·m3),且随着负载压力和排量的增加而逐渐降低;与原方案相比,新方案最高可节油35.97%,且节油率随着负载压力的增大而逐渐减小;与机械式压裂车相比,同等工况下,采用新方案的全液压压裂车最高可节油53.74%。 相似文献
9.
10.
针对露天矿燃油消耗问题,利用粒子群优化算法对BP网络的权值和偏置进行优化,建立了基于粒子群优化BP神经网络的露天矿卡车油耗量预测网络模型.该方法使用由PSO优化的BP模型来拟合影响露天矿卡车油耗众多因素与油耗值之间的复杂关系.仿真结果表明:模型具有预测精度高、稳定性好等特点,适用于露天矿卡车油耗的预测,在露天矿燃油消耗预测中具一定的实用价值. 相似文献