CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺

介绍了CRH380A型动车组转向架三级检修工作的主要内容，以及三级检修过程中的分解工艺和检修注意事项，为日后检修工作提供必要的理论依据。     

客车转向架除垢工艺分析与比较

针对客车转向架积垢类型，对客车转向架不同除垢的工艺和效益进行分析与比较，提出客车转向架除垢改进技术的应用前景。     

关于动车组转向架构架的加工工艺探索

动车组转向架构架的加工是一个精密、庞大、严谨的工程,需要在分析、设计、准备、实施等多个方面来完成对构架加工质量的保障。对动车组转向架构架的研究成为了当今动车发展过程中十分重要的一项内容。动车组转向架构架加工水平的高低更直接影响着整个动车组质量的保障。该文就动车组转向架构架的加工工艺分析作为基础,针对动车组转向架构架的工艺文件编写、程序分析加工参数、数控程序的具体编写以及数控程序检验与加工初试等工艺实施展开论述,以期能为该领域的进一步研究提供一些粗浅的参考。     

25K、25T型客车用空气弹簧的机构与检修

兰州车辆段配属的25K、25T型客车在A2、A3维修之后空气弹簧漏风故障时有发生,造成客车出库前整备困难较大,甚至造成出库晚点、途中限速运行、库内频繁换挂,不但给车辆段的日常检修工作带来诸多麻烦,而且打乱了正常的铁路客车运行秩序。本论述针对空气弹簧可能产生漏风的原因进行阐述,并对故障可能出现的阶段制定预防措施。     

铁道货车三大件转向架轴箱仿真模型研究

1．引言 货车三大件转向架因为具有结构简单、检修方便、均载性好、对扭曲线路适应性强等优点而被北美、南非、中国等大多数国家普遍采用。但是由于其结构简单，因此货车动力学性能具有强烈的非线性特征。这些非线性环节主要表现在轮轨接触、轴箱导框摩擦副、导框间隙，非线性抗菱刚度、摇枕变摩擦减振器（斜锲）：心盘摩擦副及旁承等。虽然传统三大件转向架通过多年来的提速改造，例如采用加橡胶垫、加装交叉支撑装置，加装常接触式摩擦旁承等技术都大大减轻了三大件转向架的非线性特性。但是结构特点决定，改造后的三大件转向架依旧存在着很多非线性环节。在三大件转向架的数值仿真过程中这些非线性环节容易对数值积分造成奇点，影响计算速度和精度。     

直向过道岔时构架动应力的初步研究

采用简化的计算模型,对209HS转向架构架直向通过道岔时的动应力进行初步分析,计算结果与线路实测结果均吻合良好,为进一步采用细化的构架和道岔模型实现构架过道岔时动应力的定量分析展示出良好的前景     

浅析如何确保非提速转向架在列车运行中的安全

为适应我国经济发展的需要,铁路经过连续6次大调速后,主要干线客车运行速度已经达到或超过200km/h,货车运行速度也已经达到了120km/h。而转8A转向架运行速度仅为70km/h。非提速转向架不但制约了货车的运行速度,且对当前的运输埋下了重大的安全隐患。因此确保非提速转向架良好的运行状态是保证货车安全畅通的关键。     

高速接触网作业车转向架的应用

介绍了时速120 km/h高速接触网作业车转向架结构、性能、技术参数等。该转向架能适应快速发展的电气化铁路接触网作业的要求。     

转K6转向架自由高尺寸超差的原因及解决措施

本文介绍了转K6转向架自由高度尺寸超差所产生的原因,详细分析论述各零部件尺寸对转向架自由高度所产生的影响.提出控制解决自由高尺寸的具体措施.有效地控制了转K6转向架自由高度尺寸超差.避免了车辆落成后由于转向架自由高尺寸超差影响车钩高度超差的问题.