乳化渣油作型煤粘结剂的研究

本文介绍了乳化油制型煤的工艺过程和制型煤中原料的配比及不同工艺条件对型煤工艺性能的影响。     

气化型煤粘结剂的研究

在实验室研制成两系列三种气化型煤粘结剂。该粘结剂来源广、工艺简单、灰分增加量少,经工业成型及四次不同规格造气炉工业性气化试验表明,新开发粘结剂制成的型煤用于气化是成功的,它是石灰碳化煤球的理想替代粘结剂。     

新老混凝土的粘结机理和测试方法研究综述

就影响新老砼粘结性能的主要因素,新老砼结合面处理方法,修补材料的选择和应用,粘结剂的种类,新老砼粘结性能试验方法,新老砼粘结机理五个方面的问题进行了论述。依实际工程砼结构修补加固统计结果,指出实际砼修补量最大的是道路和桥梁,提出了关于道路、桥梁、汽车库、飞机场等交通设施,砼修补需进一步研究的问题。     

TD系列粘结剂分析方法的探讨

讨论了红外光谱法、色谱法，以及酸值、羟基值、皂化值等测定法在新型ＴＤ系列铸造粘结剂分析中的应用．寻找出几种酸值测定法，并从中筛选出操作简便，终点敏锐，以碱兰６Ｂ干粉为指示剂的容量法作为企业标准．     

表层嵌贴CFRP板条的混凝土梁粘结性能试验

采用表层开槽、嵌贴CFRP板条的混凝土结构加固新技术,对5根T形截面混凝土梁进行改进梁式拉拔粘结试验,研究了影响混凝土表层嵌贴CFRP粘结机理的两个主要因素:加载方式和粘结剂种类。分析讨论了试件的破坏模式与粘结性能,提出了问题及建议,供实际工程加固参考。     

型煤与型焦粘结剂的实验研究与应用

本研究采用淀粉、MJ、SW等做粘结剂来对焦粉进行冷压成型,选择了适宜的粘结剂使工业废弃焦粉在低温下成型,对粘结剂配比、成型压力等条件进行了优化,确定了合适的粘结剂的配比及成型压力,然后对型焦进行高温下灼烧,根据灼烧后的型焦的抗压强度、灰分、挥发分、水分等指标的测定。对恒温时间进行优化,并从粘结剂的热重机理分析了粘结剂的作用机理。研究表明:淀粉是低温下最优的粘结剂,成本低;MJ、SW等是高温下最优的粘结剂;通过对高温下粘结剂的热重机理的分析得知MJ、SW在高温850℃下熔融,从而表现出粘结性。本研究得出了制备型焦时最佳的粘结剂配比:每20g焦粉中粘结剂为1.5gSW、2.00gMJ、淀粉0.38g、水10mL,并在150000N的压力下成型,1000℃高温下恒温5个小时能制备出符合条件的型焦,粘结剂的成本低。     

乙酸乙酯作为新型水玻璃凝固剂的研究

以乙酸乙酯作为水玻璃粘结剂固化剂,通过选择表面活性剂解决水玻璃与乙酸乙酯的相容性问题,测定水玻璃凝固时间与乙酸乙酯浓度、温度的关系,利用XRD对产物进行了分析.结果表明,乙酸乙酯、平平加、水的最佳质量配比为10:2:10;温度较低时,水玻璃的凝固速度主要取决于乙酸乙酯的水解速度;机理推导得其在一定温度下反应与时间呈一元直线方程关系.     

无粘结剂C/C复合材料的原位烧结工艺研究

对无粘结剂C/C复合材料而言 ,烧结是整个制备工艺过程中最为关键的一个环节 ,烧结制度是否合理直接影响制品的最终质量和性能 .对此 ,分析了影响制品最终质量和性能的主要原因 ,进行了常压烧结和气压烧结两种工艺制度的比较研究 .试验表明 :在 30 0～ 70 0℃之间保持 (0 .7～ 1.7)℃ /min(即 (4 0～ 10 0 )℃ /h)的慢升温速率加压烧结 ,可以获得性能优良的无粘结剂C/C复合材料     

绿色铸造粘结剂——聚乙烯醇（PVA）的研究

现代材料设计应符合可持续发展模式。对现有的主要铸造粘结剂进行了评价，分析了现有常用铸造粘结剂存在的缺陷。对聚乙烯醇(PVA)铸造粘结剂的干湿强度、成分配比、溃散性、发气性进行了试验比较。     

无粘结剂C／C复合材料的原位烧结工艺研究

对无粘结剂C/C复合材料而言，烧结是整个制备工艺过程中最为关键的一个环节，烧结制度是否合理直接影响制品的最终质量和性能，对此，分析了影响制品最终质量和性能的主要原因，进行了常压烧结和气压烧结两种工艺制度的比较研究，试验表明：在300-700℃之间保持（0.7-1.7)℃/min(即（40-100）℃/h)的慢升温速率加压烧结，可获得性能优良的无粘结剂C/C复合材料。