沥青路面早期损坏的现象与试验分析

首先对纷杂的早期损坏现象进行了归纳分类，又通过对若干条高等级路面的实地调查发现了4种新的损坏现象．试验分析表明，大空隙率增大了沥青混凝土的透水性、降低了耐久性和抗拉强度，对沥青与集料的粘附性提出了更高的要求，而常用的沥青混合料空隙率设计处于这一不利的空隙率区间．大空隙率与荷载和水的综合作用是诱发早期损坏的主要原因．     

浅谈水对沥青路面造成的破坏及预防

水是造成沥青路面破坏的主要原因。从沥青路面设计、施工、管理等方面分析水破坏原因，并提出预防措施。     

粗细级配混合料抗永久变形能力评估

通过沥青路面分析仪 (APA)车辙试验 ,探讨精细级配沥青混合料的抗永久变形能力 ,并从沥青混合料体积结构与沥青膜厚度的角度对试验结果进行分析 .试验与分析结果表明 ,对于悬浮密实型结构的沥青混合料 ,粗集料空隙率与粗集料级配和混合料抗永久变形能力之间没有必然联系 ;细集料空隙率与细集料级配密切相关 ,影响混合料的设计沥青用量 ,从而对混合料抗永久变形能力产生显著影响 ;沥青膜厚度是影响混合料抗永久变形能力的主要因素 ,在超载作用条件下 ,沥青膜厚度和细集料空隙率对沥青混合料抗永久变形能力的影响尤为显著     

透水混凝土抗冻融性能试验研究

为研究骨料粒径和目标空隙率对透水混凝土抗冻融性能的影响,在0. 31水胶比下,使用4. 75～9. 50 mm、9. 50～16. 00 mm、16. 00～19. 00 mm 3种不同粒径的骨料,分别配置目标空隙率为11%、16%和21%的3种透水混凝土,并进行冻融性能试验.试验中测试了透水系数、实际空隙率、抗压强度、抗折强度等指标,采用快冻法对其冻融性能进行了研究.试验结果表明,空隙率为11%和16%的各种粒径骨料混凝土的冻融指标能达到F50,而空隙率21%的只能达到F25.在满足透水性能要求的前提下,小粒径骨料成型透水混凝土的强度高、抗冻融性能好.     

水平管外液膜液滴作用下的蒸汽流动特性

为研究水平管外液体和气体相互作用下的两相流动特性,选择蒸发器中广泛应用的转角正方形排列管束为物理模型,采用流体体积函数(VOF)方法追踪气液界面,提出液体在管间以液滴形式存在的模型假设,结合管间空隙率数据来初始化水平管外液膜厚度和液滴直径,模拟蒸汽在管外液膜和管间液滴作用下的流动过程,分析气液两相的压力场和速度场.结果表明:小喷淋密度下,进出口压降计算值和实验吻合良好;在计算域内,下部区域压力值高于上部区域,且最小压力分布在液滴附近的右下侧区域;压力分布的不均会造成液滴在下落过程中的变形.     

圆形管道中气-液两相流总体空隙率的测定

作者就圆形管道中气-液两相流总体空隙率的测量进行了研究.对传感器结构提出了优化条件,使用参考电极测定液相电导率的变化,以克服对测量结果的影响.     

路用多孔混凝土排水性能

作为路面排水基层的多孔混凝土，在具备一定力学强度的同时，应有足够的排水能力。表征多孔混凝土排水性能的主要指标为空隙率和渗透系数，空隙率又分为全空隙率和有效空隙率。采用体积法试验测试多孔混凝土的空隙率，并利用自行研制的渗透仪测试多孔混凝土的渗透系数。试验结果表明：多孔混凝土有效空隙率随全空隙率的增大而增大，有效空隙率与全空隙率的比值亦随之增大，二者之间存在二次项关系；渗透系数与空隙率之间存在幂指数关系，渗透系数随空隙率的增大而增大；抗压强度与空隙率之间存在线性相关性，随空隙率增大，抗压强度逐渐降低。     

沥青混合料压实质量的超声波控制方法

在高速公路沥青路面中,水损坏是沥青路面的主要病害之一,也是导致沥青路面早期破坏的主要原因之一,工程实践和研究结果表明,水损坏主要是由于沥青路面的空隙率过大所致,而导致空隙率过大是由于在沥青路面的摊铺过程中,沥青混合料压实质量的不良控制所造成的.因而沥青混合料的压实质量控制至关重要.超声波技术作为一种无损检测的有效方法已成功地被应用在各个工程领域,但在沥青路面工程中的应用还较少见.本文运用超声波技术方法,对沥青混合料的空隙率和压实度进行控制和评价.试验结果表明,超声波方法对于沥青混合料压实度和空隙率的综合评价具有简单、快捷、客观等特点,适于对沥青路面压实施工的在线控制.     

沥青路面早期破坏原因浅谈——水破坏

目前,我国沥青路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等,这些病害基本上也是公路工程质量的通病,其中发生早期损害水破坏最严重,特别是沥青路面,主要表现在坑槽、松散、脱皮、麻面等方面。为了减少不必要的浪费,为了防止和减少沥青路面早期水破坏,在此就其水破坏的原因作以浅谈。     

岩体空隙率的计算方法

通过理论分析，推导出岩体弹性波波速与空隙率间关系，并对其进行统计分析，同时进行岩体空隙率计算，并与现场测试结果对照，二者吻合。