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1.
提出了一种图象搜索的方法 ,适用于变化的环境 ,通过灰度值偏移校正二维阈值化和噪声滤波的方法能有效排除由于光源所引起的各种干扰 .本方法处理速度快 ,满足自引导车实时跟踪和导航的需要 相似文献
2.
碳酸盐岩烃源岩有机质丰度测井评价方法 总被引:3,自引:0,他引:3
泥质碳酸盐岩生烃潜力优于纯碳酸盐岩,其有机碳丰度与泥质含量之间有明显的相关关系,而碳酸盐岩泥质含量可利用自然伽马测井资料估算。因此,建立碳酸盐岩自然伽马测井资料与有机碳含量相关性数学模型,可估算碳酸盐岩地层剖面中有机质丰度分布,从而卡取剖面中生油层厚度和计算有机碳含量的加权平均值,为碳酸盐岩地区油气资源评价快提供经济,连续的评价参数。 相似文献
3.
4.
介绍了高速公路不停车收费系统方案,阐述了该系统的结构、组成、模块功能以及它们的相互关系,并探讨了该系统设计的基本原则。 相似文献
5.
我曾经实习过的某厂十四车间作为发动机生产的装配焊接车间,承担着YF-75、YF-77发动机部组件的装配焊接任务,同时承担DF-15A/B、DF-25发射车的起竖臂、后梁等产品的装配焊接任务。 相似文献
6.
视标准层的构成与测井资料数据标准化 总被引:1,自引:0,他引:1
中国东部油田以陆相沉积为主,且被断层高度复杂化,导致缺乏可在全区追踪对比的稳定的标准层,针对此种情况,本文提出,利用交会分析技术,借助自然伽马,自然电位,声波测井,感应测井,井径等测井曲线,通过选择合理的截止值,构成不受井眼条件,岩性,物性,油气,界面等因素影响的沉积特征、地层埋深一致的非渗透层组-视标准层,对测井资料进行标准化处理。 相似文献
7.
对高速磁浮车-轨耦合系统进行动态机理和振动响应研究。首先,对高速磁浮中的各类耦合关系进行建模;其次,分别分析了动态和静态条件下的车-轨耦合作用机理;然后,建立了高速磁浮车-轨耦合动力学有限元模型;最后,对磁浮列车高速通过桥梁时轨道梁、功能件的动力响应和车-轨共振速度进行分析。结果表明:高速运行时车-轨作用频率不同,长时间共振速度下运行时车-轨振动明显增大;若桥梁动力放大系数小于1.2,则基频比最小值为1.16;若桥梁动力放大系数小于1.3,则基频比最小值为1.04。 相似文献
8.
以高速磁浮列车为研究对象,探讨了弹性轨道下的车-轨耦合振动问题。建立了能反映实际问题的车-轨耦合最小悬浮单元模型,并进行了开环系统稳定性和耦合振动机理分析。以弥补比例-积分-微分(PID)控制器有效信息利用不足为出发点,设计了基于预先补偿的全状态反馈控制器。通过仿真分析了反馈增益矩阵对系统跟踪性能和振动抑制能力的影响,提出了适当降低对悬浮间隙的要求换取振动抑制能力提升的思路。进一步分析了反馈系数对悬浮系统性能的影响规律,基于此得到了优化的预先补偿和全状态反馈控制框架。最后,通过实验验证了基于预先补偿的全状态反馈控制对抑制车-轨弹性耦合振动的有效性。 相似文献
9.
现有的基于车载传感器的商用车自动紧急制动(AEB)系统存在视野盲区等原因,功能受到了很大的限制。为了提高商用车AEB系统的安全性和可靠性,该文提出了基于不安全控制行为分析的商用车AEB决策系统优化方法。首先,通过实车测试获取车车通信在不同工况下的通信时延规律,使用该时延规律对环境车的速度、位移和坐标等参数进行补偿修正,弥补通信时延对系统决策造成的影响。然后,制定交叉口路段处的商用车自动紧急制动策略,在两车即将碰撞时控制本车的制动系统以最大的制动减速度自动紧急制动,避免碰撞的发生,并基于不安全控制行为分析,对AEB决策系统进行优化。最后对提出的优化方法进行了仿真和实车测试,结果表明,该方法能够有效地防止两车在交叉口处相撞,具有较高的安全性和可靠性。 相似文献
10.
文章研究车-桥耦合系统的非线性振动特性,采用有限分段思想,建立1/4车辆模型和变截面连续梁桥的车-桥耦合振动方程,在MATLAB环境下编制基于Runge-Kutta算法的车-桥耦合振动数值分析程序,得到桥梁跨中位移响应;以某三跨混凝土连续梁桥为算例,分析车桥质量比、车辆速度、车辆弹簧刚度、信噪比4组参数的变化对变截面连续梁桥损伤识别的影响。结果发现:车桥质量比和信噪比较大时,桥梁损伤识别效果较好;较低的行车速度有利于桥梁的损伤识别研究;车辆弹簧刚度的影响非常小,可忽略不计。 相似文献