滚珠丝杠横截面惯性矩的精确求解

建立了滚珠丝杠的螺旋面方程及横截面方程，提出一种精确计算滚珠丝杠截面惯性矩的数值积分法，计算结果表明，传统的简化方法将造成２０％以上的计算误差，还根据精确计算方法所得的结果，给出了一个精确计算滚珠丝杠横截面惯性矩的经验公式。     

温度对喷射成形7075+TiC铝合金触变成形的影响

采用Gleeble-1500热模拟机,对原位反应喷射成形7075 TiC铝合金进行半固态压缩变形,通过扫描电镜观察其变形后纵横截面的组织,用Imagetool软件及平均截线法统计晶粒尺寸.研究表明,晶粒尺寸随着变形温度的升高而增大,对应580～620℃的变形温度,晶粒尺寸分布范围为10～21 μm;当变形温度为610℃,变形速率为1 s-1时,合金表现出良好的半固态触变成形性能.     

浅谈线性导体电阻的计算

从电阻率的含义出发总结出计算线性导体电阻的基本方法。弥补了许多教科书上关于电阻计算方法的不足，同时说明了教科书上所给公式的应用条件和方法。     

Research on the Angular Glint of Targets in the Near-Zone

This paper presents a method to analyze and calculate the angular glint of targets. By parting the target to very small size cells, using high-frequency approximation, the near-field radar cross section （RCS） is calculated based on the scattering from complex targets and environments （SCTE） system, and the angular glint is calculated by the phase grads. The results show that the angular glint can be calculated exactly in the SCTE system, and this method is correct and efficient. In the near-zone, the far-field theory is not applicable and the angular glint should be calculated by the near-field theory.     

牛奶蛋白纤维的组成与结构研究

通过氨基酸分析、红外光谱、X射线衍射及SEM扫描电子显微镜研究了牛奶蛋白纤维的组成及形态与聚集态结构,并与腈纶和大豆蛋白纤维进行了比较.结果表明,牛奶蛋白纤维含有17种氨基酸,占纤维总质量的24.86%;红外光谱表明牛奶蛋白纤维是由酪素与丙烯腈共同组成的;牛奶蛋白纤维的结晶度为45.22%,其横截面呈不规则状,纵向有沟槽.     

血管横截面参数模型及其在血管重建中的应用

为了改善传统重建方法在稀疏投影等病态情形下的重建效果，分析了描述血管弹性性质的微分方程，并利用离散余弦变换的能量压缩特性，建立了具有圆形分量、椭圆分量等10个参数的截面模型，与圆形、椭圆形截面模型相比，该模型能够更逼真地描述血管横截面。利用该模型还可以对传统重建方法进行后处理，从而改善重建效果。仿真结果表明：该模型描述各种血管横截面的误差仅为2．04％，在病态投影的情况下可以使重建误差减小到5％左右。     

横截面呈周期性变化边界的轴类零件受扭应力场的解析研究

弹性理论处理横截面呈周期性变化边界的轴类零件时，往往受这类零件边界条件的限制，而影响其工程实践的推广应用．本文提出一种方法，其实质是：采用富里埃级数来逼近横截面呈周期性变化边界的轴类零件的边界形状；并应用复变函数论中保角映射原理，将零件复杂的边界形状映像成单位圆，从而使弹性理论可以分析和计算复杂边界轴类零件的应力场；再通过留数的求解实现保角映射的反变换．     

CAPM模型在加密货币市场的适用性检验

为解决DCEP(央行数字货币)发行后可能遇到的风险,加密货币市场的系统风险和超额收益之间的关系,利用资产定价模型(CAPM)对加密货币市场的适用性进行检验,采用定义式和回归方程两种方法估计加密货币i的beta系数,对beta系数进行时间序列回归,横截面回归,发现参数估计不显著,得到CAPM模型不能很好的解释加密货币市场风险和收益之间的关系,适用性不强的结果.     

风井缓冲结构参数对地铁列车气动性能的影响

随着地铁列车速度不断提升,列车高速通过隧道风井(缓冲结构)时隧道内交变压力显著增加,会对列车内乘客造成严重影响。本文采用滑移网格方法,通过模拟地铁列车由车站开始加速并以最大速度通过隧道风井缓冲结构过程的气动性能,分析风井缓冲结构的参数对隧道内交变压力的影响规律。研究结果表明：列车表面压力数值计算结果与实车试验结果较吻合。风井缓冲结构可以有效减小列车通过风井时的压力变化幅值,风井前缓冲结构对列车通过时的压力变化率影响较大,而对列车压力变化幅值影响较小,风井后缓冲结构可以有效减缓列车通过风井过程的压力突变。随着缓冲结构横截面积增大,列车通过风井时的压力变化幅值呈减小趋势,但不同缓冲结构下列车表面压力差异较小。当缓冲结构总长度一定时,随着风井后缓冲结构长度增加,列车表面压力变化幅值呈减小趋势;当风井后缓冲结构的长度由0 m增加至50 m时,头车表面压力幅值减小21.5%。