二次投料及苯甲酸酯对氨基塑料的改性效果

结合一羟甲脲和二羟甲脲的比例，以及改善基体树脂与甲纤维素界面粘结两方面的考虑，本研究采用分批投放甲醛进行合成和使用苯甲酸二甘醇酯作甲纤维表面处理剂的方法，对氨基模塑料进行改性。结果表明：树脂液的稳定期在２４小时以上；与空白试样相比，改性后模塑料的抗弯强度提高２４．５％，抗冲韧性提高５０％。     

桥面防滑薄层弹性环氧胶黏剂的研究

针对桥面铺装结构较厚,且容易出现病害等问题,对桥面铺装材料力学性能进行分析,提出了一种桥面环氧薄层结构,并进行了防滑薄层弹性环氧胶黏剂的开发.通过对增韧剂、稀释剂和固化剂的研究、选择及配方优化,制得了一种性能良好的防滑薄层弹性环氧胶黏剂.通过拉伸测试可知,其拉伸强度可达21MPa,断裂伸长率达50%.同时其与混凝土粘接强度可达2.5MPa,且热相容性通过.试验结果表明,桥面防滑薄层弹性环氧胶黏剂综合性能优异,适用于桥面铺装工程.     

阻燃弹性环氧灌封料的研制

用一种新型的活性增韧剂和环氧树脂、阻燃剂、改性胺固化剂配制成一种环氧灌封料,并讨论了其配方和配制工艺及性能。     

沪昌特钢冷剪机组基础大体积化学灌浆加固技术

采用改性环氧灌浆料，通过对材料进行韧性改性、抗裂改性，通过施工温度控制、施工流动度控制、施工密实度控制，进行大体积二次灌浆层化学灌浆。结果表明，该方法可有效地用于大型及振动设备基础的修复及灌注。     

改性尼龙66高铁专用材料探讨

随着我国交通事业的迅速发展,高速铁路越来越受到人们的青睐。根据目前我国尼龙材料制备技术的现状,为满足客运专线的高承载、少维护、高质量的要求,迫切需要我们对尼龙66材料进行改性。本文采用双螺杆挤出加工工艺,主要针对尼龙66材料的增韧性和耐摩擦性两方面进行了改性。主要探讨玻璃纤维含量、不同增韧剂等对尼龙66性能的影响,以期通过对尼龙66的改性,制备出满足高铁需求的专用尼龙材料。     

增韧剂对长纤维增强PA66复合材料性能的影响

采用熔融浸渍法制备了长玻璃纤维增强PA66复合材料，通过对树脂熔体黏度、预浸料浸渍程度和纤维断裂率、材料力学性能进行测试及扫描电子显微镜（SEM）观察，分别研究了不同含量的增韧剂乙烯-辛烯共聚物接枝马来酸酐（POE-g-MAH）和乙烯-辛烯共聚物接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯（POE-g-GMA）对复合材料性能的影响。实验结果表明：随着含量的提高，两种增韧剂均能够使长玻璃纤维增强PA66复合材料的冲击强度增大，树脂与纤维界面的结合程度提升，其中POE-g-GMA的增韧及界面改善效果更为明显，可有效提升复合材料的力学性能。     

柔性耐温环氧树脂胶粘剂的研制

本文对胺类固化剂进行酚醛改性，与E-44环氧树脂、活性无机填料、增韧剂制备成胶粘剂，其具有良好的抗折强度和抗剥离强度，并具有一定的耐温性能。     

均匀设计在树脂混凝土配比优化中的应用

在给定试验条件下，采用均匀设计表U11^*(16^5)及其使用表确定树脂混凝土的试验配合比，可以达到通过尽量少次试验，取得较好试验效果的目的。本选取环氧树脂、固化剂、增韧剂、填料、砂率5个因素作为变量，利用SPSS软件对抗压强度和抗折强度分别进行逐步回归分析，得到回归方程．用Matlab进行优化，求出给定试验条件下强度的最优值．优化后的组合是：环氧树脂：固化剂：增韧剂=8：3：1，填料(粉煤灰)20％，砂率35％．此项研究成果具有推广应用价值，为树脂混凝土配合比设计探索出一条微机辅助试验设计的新方法。     

增强改性聚丙烯力学性能的研究

通过在聚丙烯（ＰＰ）中加入玻璃纤维增强剂和乙，丙二烯烃共聚物（ＥＰＤＭ）增韧剂，对添加剂的不同含量所产生力学性能的影响进行了研究，结果表明，加入适量的添加剂后能达到综合性能良好的改性ＰＰ。