成岩作用与成岩储集相研究——科尔沁油田交2断决区九佛堂组（J3jf）下段

为了对科尔沁油田交2断块区九佛堂组(J3jf)下段的成岩作用与成岩储集相有一个明确的认识，在沉积相研究工作的基础上，利用取心井岩心系统观察及各类薄片鉴定(常规薄片和铸体薄片)、X—衍射、阴极发光、扫描电镜及电子探针能谱、图像分析等实验分析测试资料，对九佛堂组储层成岩作用类型进行研究，并实现了定量评价；研究结果确定了该区3类成岩储集相类型，即：杂基支撑强压实细—粉砂岩相，碳酸盐强胶结砂岩相及不稳定矿物强溶蚀成岩储集相．其中不稳定矿物强溶蚀成岩储集相为最有利于油气储集的成岩储集相类型．     

影响路基压实效果的因素及压实方法

分析了影响路基压实效果的因素,阐述了压实的技术方法。     

公路土质路基压实分析

分析探讨了公路土质路基压实，土质分析，压实方法等问题。     

冲击压实机在商开高速公路中的试验及应用

结合商丘至开封高速公路介绍了冲击压实机的试验工艺、结果及应用.     

浅谈路基工程的冲击压实

就冲击压实原理、工程实例,论述了冲击压实技术具有减少路基工后沉降,具有提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。     

黄河堤防施工压实质量快速检测方法

黄河堤防填筑采用《土工试验规程》中严格规定的“环刀”取样法（对粘土料）或灌水法（对砂砾料），需要较长时间（约两小时），资料汇总至监理签证又需要1-2小时，以至于按正规的方法完成上述四道质检程序最少需要3个小时,经常是4-5个小时。对于一个单元一种填筑料从填筑一层直至压卖完毕只需要4-6小时，而质检验收需要3-4小时，施工被迫中断，这样就造成要求高强度施工与质量检查验收占据很长时间之间的尖锐矛盾，本文对该矛盾提出一点浅易的解决方案。     

压实黄土的湿陷性与微观结构的关系

由于黄土特殊的工程性质和内部结构的复杂性，黄土地区高等级公路出现了一些湿陷破坏事故。采用扫描电镜、图像处理系统和能谱仪，对压实黄土在湿陷前后的孔隙特征、化学组成等微观结构进行研究，得出压实黄土的湿陷性与微观结构的关系。结果表明：大、中孔隙含量是黄土产生湿陷的主要原因，其与黄土湿陷系数具有定量关系，湿陷后黄土的主要化学元素含量发生了变化。     

考虑裂缝和含水饱和度的致密砂岩应力敏感性

致密砂岩气藏裂缝发育和有效应力高的特征使其易发生应力敏感性损害,钻井完井液侵入或凝析水在近井地带聚集也将影响砂岩应力敏感性,这些因素都会对致密砂岩气藏的经济开发产生影响.考虑裂缝和含水饱和度的影响,选取鄂尔多斯盆地上古生界典型致密砂岩岩样,分别用干岩样、人工造缝岩样和含水饱和度低于束缚水饱和度的岩样进行了致密砂岩基块与裂缝的应力敏感性实验,并从岩石学特征入手,利用毛细管渗流模型和化学压实等理论分析了裂缝和含水饱和度对岩石变形的影响,探讨了致密砂岩应力敏感性损害机理.研究结果表明,致密砂岩应力敏感性损害严重,应力敏感性系数与基块渗透率线性负相关,而与裂缝岩样渗透率的对数线性正相关;水的存在加剧了致密砂岩应力敏感性程度,且含水饱和度越高应力敏感性越强.