橡胶V带静动态力学模型的建立

通过建立橡胶V带-静动态力学模型，对动态中的橡胶带微元流层之间的作用进行力学分析，得出了描述橡胶V带工作的动态微分方程，为橡胶V带的改进和分析提供了理论基础。     

传动系统带轮安装与传动带调节方法

传动带是将电动机或发动机旋转所产生的动力通过皮带轮由传动带传导到机械设备上,故又称之为动力带。由于以前生产车间没有对传动带、传动带轮的安装进行作业指导,常会导致很多安装不良的情况出现,导致皮带寿命减短、断带、电机烧毁等后果。据市场反馈,今年以来采用传动方式的产品在市场上断带的情况比较多。因此从安全和可靠性角度出发,有必要对传动带、传动带轮安装进行正确的作业指导。     

摩擦与啮合复合传动带传动性能试验台轴系设计

分析了联组窄V带传动性能试验台带轮偏斜角的影响因素,利用Solidworks simulation对初步设计的试验台轴系进行有限元分析,并通过优化设计参数使轴系弯曲变形降低了80%,确保了轴系设计的可靠性,为进一步研究摩擦与啮合复合传动带传动性能试验台奠定了基础。     

新型分段式高速管绞机

新型分段式高速管绞机广泛应用于绞制铝包钢绞线、铝包钢芯铝绞线、铝绞线、钢芯铝绞线和复合架空地线等制造.它具有结构简单、噪音低、转速快、效率高等优点.长期以来,国内外普遍采用管绞机简体整体式结构,由动力源电动机经过地轴传动带动筒体旋转,由于简体长度过长,加工难度大,尺寸精度难以保证,导致转速低、噪音高等明显缺点,严重限制该机生产率的提高.另外,当进行小根数缆芯绞合时,其余空盘筒体亦必须同时旋转,功率消耗大,造成了设备资源浪费.     

汽车传动带疲劳寿命试验机加载原理分析

汽车传动带是汽车发动机中的重要部件之一,其质量优劣将影响发动机的工作性能,寿命试验是评价传动带质量的重要手段,文中系统分析了机械封闭式和电封闭式汽车传动带疲劳寿命试验机加载原理与特点,为疲劳寿命试验机的合理选用提供了理论参考。     

汽车带式无级变速器的发展现状

简要介绍了汽车带式无级变速器的工作原理及其分类，以及部件和控制系统方面的发展趋势。分析了几种典型汽车带式无级变速器的发展历史、现状及其优缺点。     

粘弹性传动带横向非线性振动的稳定性与分岔现象

采用弹性力学法建立具有速度波动的横向非线性积分-偏微分控制方程,并对方程进行一阶Galerkin离散.首次理论性导出由平均速度和速度波动幅值共同决定的系统稳定区和超临界区的边界条件;然后,数值模拟分析粘弹性传动带运动系统的分岔现象和混沌运动.最后,利用分岔图和映射图重点分析平均速度、带速波动幅值对系统动力学的影响.结果表明:系统存在单周期、二倍周期、四倍周期和混沌运动,随着参数的增大,系统由单周期变为倍周期运动,最后进入混沌运动状态.通过数值模拟与理论公式计算出的分岔值进行对比,表明二者几乎一致,证明划分稳定性条件的正确性.     

带传动效率的研究

本文分析了带传动(主要是三角带传动)中引起功率损失的各个因素; 论述了影响工业上常用的几种三角带及该种三角带传动效率的主要因素; 指明了提高其传动效率的途经; 推荐了较佳应用条件。文末给出实例,它说明更高效率的带传动能节省很多的能源和开支。     

几种特殊弹性参数对动力总成-悬置系统固有振动特性的影响

为了研究几种特殊弹性参数对动力总成-悬置系统固有振动特性的影响,分别建立了考虑悬置元件的角变形刚度和发动机前端驱动风扇的传动带弹性约束作用的动力总成-悬置系统的振动分析模型。以几种常见车型为例计算了考虑悬置元件角变形刚度前、后动力总成-悬置系统的固有振动特性,同时计算了系统的各阶固有振动频率关于传动带的等效刚度和安装角度参数的变化历程。结果表明:在考虑角变形刚度前、后,动力总成-悬置系统固有振动特性的变化很小;当传动带的刚度逐渐增大时,系统的最高阶振动模态(以侧倾振动为主)频率显著提高;传动带安装角度的增加使第2至6阶固有振动频率产生较大变化。因此,在动力总成-悬置系统固有振动特性的计算过程中一般可以忽略悬置元件角变形刚度影响;而传动带的弹性约束作用则可能显著影响系统的固有振动特性,在建模和计算的过程中应予以重点关注。     

新型传动带粘接剂——氯丁胶胶粘剂的研究

较大的皮带运输机，其传动带长而笨重，承受上百吨的运输材料，容易断裂，传统的粘接方法，容易撕裂且成本高。本文介绍了一种新型传动带粘接剂－氯丁胶胶粘剂的研制及粘接工艺。