在不规則波浪上的船舶波浪冲击

本文作者假設了下述船舶发生波浪冲击条件;剛會裸露水面的船艏底在重新进入波谷时,只有当船艏柱与其波面的垂直相对速度大于某一个临界值并且只有当在此一瞬时有不少于某一长度的船艏底几乎同时入水与水面发生碰击,换言之,船舶是否发生波浪冲击,将取决于船艏柱剛入水时与水面的垂直相对速度及此一瞬时船艏与波面的相对位置,为了能应用数学方法处理,作者建議取船艏柱处及船艏柱后0.1L长度处的剖面与波面的相对位置以及船艏柱与波面的相对垂直速度,作为衡量船舶是否会发生波浪冲击的准則。在上述船舶波浪冲击条件下,并以海浪为高司随机过程以及船舶反应仍然可认为綫性的假设下,在本文第一部分中提出了計算船舶航行于不規則波浪上时发生波浪冲击的概率或每单位时間內发生波浪冲击可期望的次数,本文第二及第三部分中則分別研討了船舶发生波浪冲击时,从工程观点上,最大水动冲击压力,水动冲击力所引起的船艏底板架荷重,及由水动冲击力引起的船体振动所产生的最大动力附加总纵弯矩等的概率分布。     

长甲板室和船主体总纵弯曲理论

本文目的,是为确定船舶长上层建筑(长甲板室这里也简称上层建筑)参于船舶总纵弯曲的有效程度.过去几年内,虽然有不少关于上层建筑参于船舶总纵弯曲的论文的发表,但本文则根据船舶实际负荷条件及考虑到长甲板室下的舱壁等的影响而第一次提出长甲板室总纵弯曲的理论和应用.     

从裂纹体强度观点看船体构件开口部位的加强问题

本文应用断裂力学原理,通过数值计算和光弹性试验,分析了含有裂纹的圆形和椭圆形角隅的船体甲板开口模型的强度,并进行了模型的疲劳试验。研究表明:当存在一定长度的裂纹时(α>(1/5)R),角隅形状对构件的强度几乎没有影响,而设置角隅加强板则可明显增加含裂纹构件的强度。