山区长大下坡路段货车行车风险因素识别

为了探明山区长大下坡路段货车各行车风险因素间内在关联、层次结构,并明确各风险因素的重要度,找出关键风险致因,从交通安全和系统工程观点出发,同时结合文献萃取法和Delphi法构建出山区长大下坡路段货车行车风险因素集,基于决策试验与评价实验室(DEMATEL)和解释结构模型(ISM)存在的一定共性,吸取IMS法和DEMATEL法的优点,运用集成DEMATEL-ISM方法将复杂的行车风险因素关系转化为直观的具有良好层次结构关系的山区长大下坡路段货车行车风险因素识别模型,从而计算各行车风险因素的中心度与原因度,根据中心度确定行车风险因素的重要程度,根据原因度明确行车风险因素属性,并由此找出复杂因果关系中的关键风险因素及货车行车安全系统中最直接、最根本的风险因素。研究结果表明:长大下坡路段限速值、车辆性能、动态反应判断能力、疲劳驾驶等是导致行车风险发生的最重要因素,而交通设施完备程度、年龄、道路结构物的重要度最低,影响程度最小;在原因因素中,气象状况原因度最大,对其他风险因素的影响大,且自身所受其他因素的影响也较小,而货车车型大小对其他风险因素影响较小;在结果因素中,超速的原因度绝对值最大,受其他风险因素的影响最大,属于行车风险系统的近邻风险层,是产生交通风险的直接致因;近邻风险是交通事故发生的最直接诱因,过渡风险与其他风险因素存在着联动关系,其既容易对系统中其他风险因素的变化敏感,也容易影响其他风险因素,本质风险驾驶人安全意识与态度是整个系统的根源性影响因素;关键链接因素交通流量、纵坡坡度和坡长、气象状况、交通组成特性与其他风险因素存在强联动关系,它们与其他风险因素发生复杂的非线性交互的可能性大,从而增大酿成交通事故的可能。     

科技信息工作应与时代同步

在党和政府的重视和支持下，我国的 科技信息事业迅猛发展，科技信息机构由 点到面遍地开花，逐步发展完善，已成为 我国科技事业的重要组成部分。进入新的 世纪，我们面临着新的形势和任务，如何 将科技体制改革推向深化，以改革促进科 技信息事业发展，是我们每个科技信息机 构都要认真研究的重大课题。 一、新世纪我国科技信息工作面临的 新挑战 首先，随着网络和计算机技术的迅速 发展，信息服务业的转型已迫在眉睫地摆 在科技信息机构和科技信息从业人员的面 前。传统的科技信息工作模式，如信息采 集、加工、存储、检索、服务的方式方法， 在向信息社会迈进的今天，在新技术的冲 击下，形式明显落后，效率明显滞后。未     

高速公路驾驶员昼夜感知速度变化规律

为制定合理的高速公路昼夜车速限制标准,采用数理统计与回归分析方法对采集的驾驶员昼夜感知速度数据进行了对比分析,量化研究了实际行驶速度、平曲线半径、纵坡对驾驶员感知速度的影响,建立了驾驶员昼夜感知速度与实际行驶速度、平曲线半径的关系模型.研究发现:驾驶员夜间感知速度的准确度与白天相比下降,且感知速度与纵坡值无关;白天驾驶员感知速度与实际行驶速度呈正指数相关,与平曲线半径呈负对数相关;夜间驾驶员感知速度与实际行驶速度呈正线性相关,与平曲线半径呈负对数相关.基于驾驶员的感知速度变化规律,针对不同的平面线形条件对昼夜分别实施不同的车速限制标准,有助于降低驾驶员的速度感知偏差.     

论报复社会心理的形成和防范

报复社会心理是在个体遭受打击、挫折、痛苦后,试图对社会无辜群体或生命体进行伤害或破坏以发泄私愤的一种综合性的、失谐的变态心理。报复社会心理的形成既有诸如社会大环境、个体所处的小环境以及个体的现实处境等客观的原因;也有诸如人格障碍、挫折所产生的的攻击驱力等主观原因,是主客观交互作用的结果。构建和谐社会是防范报复社会心理的根本之策;完善社区心理服务和教育是防范报复社会心理的中流砥柱;建立和谐家庭是防范报复社会心理的基础工程;提升人格修养和心理健康水平是防范报复社会心理的重中之重。     

制造业信息化引领济南赶超发展

济南是山东省科技、智力、人才等创新资源的密集区和主阵地。拥有大专院校、科研院所120多个,国家级高新技术产业基地 3个,省级以上企业技术中心35家、博士后工作站11处,各类科技中介机构300余家。制造业在济南的经济发展中占有极其重要的地位。2004年,济南市制造业总产值占区域工业规模以上企业总产值的93．5％,以高新技术产品为龙头的先进机电装备制造业群体, 年产值超过300亿元,传统制造业实力雄厚, 在国内同行业中具有举足轻重的地位,为制造业信息化工程的实施提供了丰沃的土壤。