樱桃谷鸭复合添加剂试验研究

采用研制的樱桃谷鸭专用复合添加剂（ＤＳＭ）分别对７００羽樱桃谷鸭父母代种鸭和５００羽商品代肉鸭进行饲喂试验,结果表明：试验组种鸭４０周龄平均产蛋率比对照组提高９．６５％（Ｐ＜０．０１）,受精率提高８．７６（Ｐ＜０．０１）,饲料报酬提高１２．５（Ｐ＜０．０１）;在对商品代肉鸭的饲喂试验中,试验组肉鸭７周龄平均体重比对照组多增９．８２％（Ｐ＜０．０１）,饲料报酬提高９．１％,差异极显著（Ｐ＜０．０１）．     

河口悬浮物与海洋表层沉积物中藻类可利用颗粒磷的数量研究

运用化学分析和藻类生物测定相结合的方法，对样品中藻类可利用颗粒磷（ＡＡＰＰ）进行定量估算．结果表明，取自厦门湾、泉州湾和黄河口样品中ＡＡＰＰ为６１～１４２ｍｇ／ｋｇ，占样品总磷之８．０％～２０．２％．样品中非磷灰石无机磷是潜在生物可利用磷，磷灰石无机磷则难以被藻类利用．ＡＡＰＰ高低主要与样品物源区气候环境条件、磷的矿物组合、化学存在形态等有关，而与实验藻种无关．推荐用０．１ｍｏｌ／ＬＮａＯＨ～１．０ｍｏｌ／ＬＮａＣｌ（ｗ／ｖ＝１：１，振荡８ｈ），作为样品中ＡＡＰＰ的化学提取剂．     

高原环境下AMT汽车动力性换挡规律分析

针对内燃机汽车性能受高原地区海拔高度的影响,在分析海拔高度的改变对发动机性能影响的基础上,建立整车动力传动系统仿真模型,分析高原环境下AMT汽车动力性换挡规律。通过对最佳动力性换挡规律控制参数进行修正,提出了基于不同海拔高度的动力换挡规律制定方法,并进行了仿真验证。仿真结果表明:在高原行驶环境下,采用所提出的高原环境动力性换挡规律,明显改善了AMT汽车在高原环境行驶时的动力性能,提高了汽车高原环境适应能力。     

锂离子电池失效的快速判定

通过锂离子单体电池的循环寿命实验,分析了该电池的充放电电流,电压以及内阻随循环次数的老化特性.研究发现,随着充放电次数的增加,电池在恒流阶段充入的容量占总容量的百分比的变化趋势和电池内阻变化相一致,因此可以根据恒流充电的时间来快速判定电池的衰减程度.     

驾驶风格对纯电动汽车能耗的影响

纯电动汽车能耗受多种因素影响,为揭示驾驶风格对纯电动汽车能耗的影响规律,采用控制单变量因子的实验思路,设计整车能耗实验。通过实验测试与理论计算相结合,得到各部件的能量分布,对能耗进行定量分析,为优化整车能耗指明方向。首先分析汽车在等速工况下的能量流动情况,得到确定因素对汽车能耗的影响;然后在综合工况下分析驾驶风格对纯电动汽车能耗的影响。结果表明：电池能量主要被电机电控系统和车辆行驶阻力消耗,附件能耗较少,驾驶风格主要通过影响制动损耗和动力传动系统运行效率造成能耗波动,不同驾驶风格将导致百公里电耗相差10 kW·h以上。     

海水中钙含量的络合滴定

海水中钙含量与不同海水水系的混合(也包括海水与大陆水的混合)、海水中二氧化碳系统的循环,海底沉积的形成,海洋生物活动的情况及其一系列海水的物理化学变化等问题有密切的关系。因此海水中钙的测定是“海水分析化学”的重要课题之一。 海水中钙量的测定方法颇多,有重量法,容量法和火焰分光光度法。近来的络合滴定法经不少工作者研究改正后,方法简便快捷,准确度也高,所以在海水分析中颇常采用。     

考虑运行工况的纯电动汽车动力传动系统参数设计

针对传统理论计算方法的不足,提出了一种理论计算与运行循环工况分析相结合的纯电动汽车动力传动系统的参数设计方法。根据整车动力性需求确定了电机的峰值功率。为使运行工况下电机尽可能工作在高效区,选取10种循环工况对整车需求功率范围进行分析,由此确定了电机的额定功率。分析了电池质量对整车动力性和续驶里程的影响,通过定义加速时间影响因子和续驶里程影响因子,修正了电机的功率参数。以整车动力性为约束,以等速工况下的续驶里程最大为目标对传动系速比进行优化,使整车的续驶里程在满足动力性的条件下明显提高。分析了蓄电池在不同SOC下输出功率的变化规律,当蓄电池SOC接近下限时,对电池组的输出功率进行了仿真分析,结果表明在极限工况下,蓄电池的输出功率可以满足整车的动力性要求。     

电动汽车锂电池PNGV等效电路模型与SOC估算方法

基于PNGV(the Partnership for a New Generation of Vehicles)电池等效模型,考虑了温度对模型参数的影响,提出了一种以电池等效模型的开路电压插值估算电池荷电状态(SOC)的方法。通过锂离子电池的充放电试验与HPPC试验,识别模型参数,然后使用Matlab/Simulink进行仿真计算。仿真和实验表明,所选取的PNGV模型精度高,能真实的模拟电池充放电特性,再结合开路电压插值计算电池SOC,可有效解决安时法(AH)估算SOC存在的累计误差和初始值估算不准确的问题,最终使SOC估算值控制在高精度范围内。     

新型双模功率分流机构参数优化及性能分析

功率分流式混合动力汽车同时具备串联式和并联式混合动力汽车的优点,但单模功率分流混合动力汽车会产生较高的电损耗。提出一种双模功率分流机构以改善单模功率分流机构的电耗高的缺点,不同于传统多行星齿轮组和多离合器的双模功率分流机构,仅包含单行星齿轮组,利用同步器进行模式切换。使用基于全局优化能量管理策略的后向仿真方法,以燃油经济性为目标,对该功率分流机构和丰田混合动力系统(THS)进行动力传动系统参数优化,并对仿真结果进行能量流分析。结果表明,相较丰田混合动力系统,提出的功率分流机构能降低电损失。     

摩擦系数对AMT起步的影响分析

根据摩擦因数随摩擦副表面温度的改变,研究了摩擦因数在电控机械自动变速汽车重复起步过程中的影响.建立了AMT起步时离合器传递转矩和压盘表面温升的模型.根据试验结果,采用“快-慢-快”起步控制策略,利用Matlab/Simulink进行汽车重复起步仿真,进行了摩擦副滑摩功仿真计算.仿真结果表明,摩擦系数随滑摩功的变化而变化,重复起步多次后,摩擦系数变得很小,相应离合器传递的转矩也变得很小,离合器主、从动盘一直处于滑磨状态,无法完成正常起步.