1000MPa级φ7mm(41MnSiV)预应力压痕钢丝的研制

介绍了1000MPa 级φ7mm,41MnSiV 预应力压痕钢丝的成分设计,工艺流程,力学性能和经济效益.41MnsiV 压痕钢丝优于其它国内使用的预应力混凝土构件用冷拔钢材.     

B20MnSi中强预应力钢丝的强化机理研究

本文论述了800MPa级、φ5mm B20MnSi冷拔预应力钢丝中组织和结构对钢丝力学性能的影响.用金相、透射电子显微镜和能谱法,观察和分析了钢中的晶粒度、位错和析出相.经理论计算和实验值对比,说明细晶强化、沉淀强化及位错亚结构起主要强化作用.     

铁路货车轴承滚子裂纹的研究

研究了１９７７２６型铁路货车轴承滚子裂纹成因和消除裂纹的措施．通过对滚子生产的最后一道工序———磁粉探伤后有磁痕显示的滚子进行随机取样，得出了滚子中各种裂纹的分布规律．利用金相和电镜等手段，并结合生产实际，对各种裂纹的成因作了分析，研究表明，滚子裂纹中既有原材料裂纹，也有制造过程裂纹（冷镦、热处理、磨削裂纹）．其中原材料裂纹是主要的     

41MnSiV中强预应力压痕钢丝的显微组织和强度、塑性关系的研究

讨论了一种新混凝土构件用冷拔41MnSiV,φ7mm压痕钢丝的强度、塑性和组织结构的关系.计算了显微组织强化和位错强化值,分析了析出相VC的沉淀强化作用,指出上述3个因素使钢丝具有较高的强度.由于在钢丝上进行压痕工艺处理,它改变了钢丝的组织形态,从而使压痕钢丝具有较好的塑性.该钢丝不需经过热处理,性能达到σ_b≥1000MPa,δ100％≥4%.     

超导电性及其在铁路上的应用

某些金属和合金,当温度接近绝对零度时,它们的电阻突然消失,这种现象称为超导电性。这篇文章叙述了超导电性的物理现象及超导电性的理论解释;讨论了有实用价值的第二类超导体,并着重讨论了非理想第二类超导体的钉扎作用。超导电性的应用很广。在铁路上,国外利用它制造了时速500公里的磁力悬浮列车,这种列车还处于试验阶段。本文介绍了磁力悬浮列车的基本原理及发展概况。我国在这方面的研究还刚开始,作者希望通过对超导电性及其在铁路上的应用的介绍,能对我国铁路上在这方面的研究有所帮助。