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1.
2.
燃料电池具有效率高、运行时无污染的特点,成为新能源汽车的首选动力源。为了更好地利用其能量转换效率高的特点,需要考察燃料电池的效率随工作条件变化的特性。本文根据车用燃料电池的工作原理,以某国产500 W氢/空燃料电池为核心,构建测试平台,建立了燃料电池效率的测试计算方法。通过试验得到的结果表明:反应气压力对电池的效率影响较显著。电池效率在最大工作功率的30%以前随功率的增加而快速增大,达到最大效率点以后随着功率的继续增加效率缓慢下降,在达到最大工作功率的约70%~80%以后,下降梯度略有增大。在最大效率点之前,燃料电池效率随反应气体压力的增加而显著增大;在最大效率点之后随着电池输出功率的增加,反应气体压力对电池效率的影响逐渐减小。测试结果还表明,电池温度和反应气增湿温度对燃料电池效率影响较小。讨论了提高车用燃料电池系统能源效率的途径。 相似文献
3.
建立了压力容器壁厚优化分析的数学模型,采用一阶优化方法对其壁厚进行了数值分析.结果表明:用优化分析法设计压力容器结构,可以有效地减少制造时所需材料,降低制造成本,使设计方案更趋合理. 相似文献
4.
目的 探讨人参皂苷对处于高糖环境中的果蝇糖脂代谢的调节作用.方法 将待测果蝇分为对照组(正常果蝇喂食普通培养基)、高糖模型组(正常果蝇喂食高糖培养基)、人参皂苷低剂量给药组(0.5%的人参皂苷培养基)、人参皂苷中剂量给药组(1.25%的人参皂苷培养基)、人参皂苷高剂量给药组(2.5%的人参皂苷培养基)、阳性药物组(高糖环境下的果蝇喂食含浓度为0.2%的二甲双胍培养基).培养7 d后对6组果蝇体内海藻糖、甘油三酯的含量以及体质量、体长、翅面积进行比较.结果 与对照组比较,高糖模型组果蝇体内海藻糖、甘油三酯含量显著上升(P<0.05);与高糖模型组比较,各剂量人参皂苷给药组、阳性药物组果蝇体内海藻糖和甘油三酯含量显著下降(P<0.05).结论 人参皂苷对处于高糖环境中的果蝇具有保护作用,可缓解在高糖环境下所引起的糖脂代谢紊乱情况. 相似文献
5.
王金龙 《南京大学学报(自然科学版)》2014,(1):40-42,49
在多喷嘴水煤浆气化装置的1对烧嘴因非烧嘴原因跳车、高压煤浆泵或空分装置故障、无波动倒炉、系统需要等情况下,实施带压连投可以避免气化及后系统不必要的开、停车,具有很好的经济效益。但带压连投是一种以增加气化安全风险来减少经济损失的操作,如果没有十足的把握,不宜盲目模仿。 相似文献
6.
应用混合Langrangian和Eulerian法(MiLE)实现了结晶器中GCr15钢大方坯温度场、应力场及流场的动态模拟,模拟结果与实际生产铸坯吻合.铸坯坯壳角部的温度高于中部,铸坯表面从上到下的温度总体呈下降趋势,且等温区间与流场变化具有一定的相似性.铸坯坯壳中部厚度约为17.5 mm,角部厚度约为13.2 mm.凝固坯壳内的应力主要是热应力.坯壳出结晶器时,坯壳外表面处于压缩状态,凝固前沿为完全拉伸状态.有效应变从铸坯外表面到凝固前沿逐渐增大.钢液在前进过程中不断扩张,流速不断降低,当流股到达一定深度后,形成左右对称向上的两个回流,和一对由凝固面一侧向下而由中心向上流动的回流区. 相似文献
7.
采用O_3耦合聚丙烯酰胺(PAM)法对褐煤气化废水进行预处理,考察pH、反应温度、搅拌时间、PAM投加量等因素对处理效果的影响。结果表明:各因素对处理效果的影响由大到小的顺序为反应温度、pH、PAM投加量和搅拌时间。最佳酸沉条件为反应温度40℃左右,pH≈3,PAM投加量0. 5 mg/L,搅拌时间约1 min。反应后化学需氧量(COD)去除率为12. 7%,产生的沉渣量为0. 33 g/L,254 nm处吸光度去除率为56. 0%,410 nm处吸光度去除率为21. 4%。预处理有效地去除废水中含有的大分子不饱和有机物,能够为后续生化氧化处理提供良好条件。 相似文献
8.
用尿素水解均匀沉淀法制备一系列不同的Mg2+与Al3+摩尔比的镁铝水滑石(Mg/Al-LDHs),并研究了镁铝水滑石的焙烧产物(LDO)对阴离子染料茜素黄GG的吸附特征。分别考察了不同镁铝摩尔比的LDO、LDO投加量、反应温度、染料的初始浓度等因素对LDO吸附阴离子染料茜素黄GG的影响。结果表明,对于150mL 30mg/L的茜素黄GG模拟废水溶液,镁铝摩尔比为1:2的镁铝水滑石,投加量为30mg,在25℃下反应150min,去除率可达到100%。三次回收重复利用的LDO对茜素黄的去除率仍为76%以上,LDO是一种良好的环保吸附材料。 相似文献
9.
10.
燃料电池混合动力轿车控制策略与参数优化 总被引:5,自引:0,他引:5
以某国产经济型轿车为平台,对其动力总成进行了燃料电池混合动力驱动系统的虚拟改装.为提高其整车的经济性和动力性,使用ADVISOR软件对整车性能进行仿真分析,研究了燃料电池混合动力驱动系统开关控制模式和功率跟随控制模式的特性,确定功率跟随控制模式为适合该车型的控制策略.分析了4种典型驱动工况下不同混合动力度的整车经济性及动力性,其中50%的混合动力度是适用于该车型燃料电池混合动力驱动系统最优配置.在此最优配置下,以最小氢气燃料消耗为目标,优化主减速比、燃料电池的最大和最小工作功率以及蓄电池的充电功率,得到了燃料电池混合动力系统的最佳工作点. 相似文献