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基于车站的当前状态,以满足限定编组去向数为目标,对直线方向列车编组计划问题进行分析,建立了一寻找有利编组去向的数学模型.并根据模型自身的特点,设计出一复杂度为O(n5)的多项式算法,同时剖析了该算法的若干特性,并举例演示计算 相似文献
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基于现行旅客列车的信息,如列车的编组、定员、径路和上座率等,研究铁路旅客OD矩阵的推算模型和算法。为求出与实际的交通量相匹配的铁路旅客OD流量,利用和铁路运输现场实际工作相吻合的交通配流方法,针对理论分配交通量和实际交通量的偏差程度、采用适时修正的方法进行迭代运算,直至得到一个满意的解为止。 相似文献
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基于系统最优原则,将计划车流看成是对路网能力提出的要求,把路网上车流径路的优化问题,采用分层次考虑的办法进行分析,并给出一复杂度为O(n5)的多项式算法 相似文献
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车流对货车中时影响的微分分析 总被引:2,自引:0,他引:2
压缩货车的转停时间,对于加快货俄的送达速度,提高铁路运输效益,增强市场竞争能力,有着极为重要的意义。本文利用微分的方法,通过车流量的波动和车流结构的变化对货车中时的影响分析,为宏观上把握货车中转停留时间的变化规律,在全局的角度上有效地压缩和调控货车的中转停留时间,提供有效的依据。 相似文献
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从对列车区间运动时分的动态特性的分析出发,利用数理统计中随机变量在一定置信水平下的区间特征,分析了列车区间运动时分的时间标准、列车运行图缓冲时间的影响,从而为列车运行图的编制、调整和评价 提供了有效的参考。 相似文献
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针对高速铁路列车停站方案优化问题,结合铁路运输按流开车、大客流优先的特点,根据乘客对列车的选择方式,即乘客会选择在途时间最短的列车,提出了一种适用于铁路的客流分配方式,并命名为大客流优先分配法.建立了以列车总停站次数、列车空费能力、旅客时间损失最小为目标,满足客流、列车运输能力、每辆列车停站次数、始发终到站及重点车站停站约束的多目标高速铁路列车停站方案优化模型,并设计了以理想点法为适应度函数的遗传算法进行求解.最后,对京沪高铁的实例进行验证.研究表明:优化后列车停站方案的总停站次数降低了7.92%,列车空费能力降低了19.84%,旅客损失时间降低了41.52%.研究成果可为列车停站方案的制定提供合理参考. 相似文献
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考虑地铁运营中断条件下应急公交站点泊车能力受限以及轨道交通折返站和换乘站客流压力较大的特征,在应急公交标准接驳线路的基础上设计了补充接驳线路,来降低乘客的出行延误和提高应急车辆的疏运效率.将线路规划与车辆调度集成一个模型,以应急公交站点的泊车能力、车辆运力、派车能力以及乘客容忍时间为约束条件,构建了多 目标应急公交调度优化模型.利用改进的NSGA-Ⅱ算法求得Pareto分布优化解集,同时采用隶属函数从Pareto前沿中挑选出最理想的折中解,并进行实例验证以及灵敏度分析.研究结果表明:应急车辆行驶的总时间与平均乘客延误之间存在Pareto优化,即决策者可以根据调度目的权衡应急车辆行驶时间与乘客延误的关系. 相似文献
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利用带容量限制的排队论模型分析一般道路的交通阻抗问题,给出具体的函数表达式,对函数的数学特征,参数的物理意义和其非线性估计方法进行详细讨论,从算例看,其结果比较令人满意。 相似文献