排序方式: 共有22条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1.
基于一维整机模型在3 000r·min-1部分负荷工况下对Atkinson汽油机性能进行仿真分析.结果表明,在保持节气门位置、空燃比与点火提前角不变的情况下,随着废气再循环率提升或随着LIVC(late intake valve closing)增大,发动机的油耗均呈现增大趋势.为进一步优化Atkinson发动机燃油经济性,在节气门全开条件下搭建了GT-power与MATLAB联合仿真模型,通过改进的遗传算法,对废气再循环率、进气门晚关角、点火提前角、空燃比等参数进行优化迭代,并对历代种群进行了模糊聚类分析,得出了不同负荷工况点的油耗最优值及对应的控制参数. 相似文献
2.
运用CFD(computational fluid dynamics)手段,对一款缸内直喷汽油机快速起动工况中的二次喷油策略进行分析研究.结果表明:过早的初次喷油会在活塞表面形成大量的油膜,导致燃油蒸发量过少,使得缸内混合气过稀,无法满足点火要求;第一次喷油越迟,滞留在排气门坑处的浓混合气越多,导致未燃碳氢排放增加,常温初次喷油时刻应设定在270°CA(曲轴转角)~240°CA BTDC(上止点前)范围内;相较于第一次喷油,在压缩过程中的第二次喷油对壁面油膜的影响较小,早于90°CA BTDC的喷油会导致液滴与缸套发生较多的碰撞;根据仿真结果,常温冷机起动的第二次喷油时刻应当设定在90°CA BTDC之后. 相似文献
3.
基于面向对象的多物理领域联合仿真平台SimulationX,建立了发动机工作过程和曲柄连杆机构的统一物理模型,该模型实现了发动机一维燃烧和运动机构三维动力学联合仿真.通过对某型号发动机曲柄连杆机构的多刚体系统动力学仿真分析,得到了相关载荷参数,为后续发动机的热力学和结构动力学分析提供了边界条件,也为发动机数字化的虚拟设计和仿真分析提供了依据. 相似文献
4.
通过仿真对四轮驱动混合动力汽车的能量控制策略进行分析研究,提出以扭矩作为控制策略中的主要控制变量,并根据发动机万有特性、汽车车速、电池稳态特性等因素,将整车扭矩需求合理地分配给内燃机和电机.根据车辆的动力需求,确立了动力系统各元件的匹配参数,并使用Matlab/Simulink仿真软件建立前向式混合动力车模型进行离线仿真计算.仿真结果表明,此能量管理策略可以进行合理的动力分配,并达到一定的动力系统效率. 相似文献
5.
6.
根据上海市区道路行驶循环确定电动机的功率和扭矩性能要求,用满足车辆行驶的加速性能、最高车速和纯电动行驶性能等要求的方法来修正,初步确定了电机的性能参数,为混合动力汽车动力系统的优化设计提供了依据。 相似文献
7.
上海市车辆实际运行工况的调查与分析 总被引:2,自引:0,他引:2
车辆实际运行工况直接影响混合动力汽车动力系统的选型以及具体控制策略的实施.利用自行开发的数据采集系统对上海市轻型汽车的实际运行工况进行了试车运行和数据采集工作.所选取的道路和运行时间是在分析当时上海市道路交通状况的基础上进行的.对采集数据进行了统计分析,并参考欧洲行驶循环,初步构造出上海市轻型车的实际行驶曲线,掌握了上海市车辆实际运行的特点。 相似文献
8.
基于Bush于1958年提出的外加磁场与电离等离子体相互作用产生的电磁力可以增加高速进入黑障区飞行器的阻力,通过三维磁流体力学控制方程(MHD)数值仿真模拟,做了不同磁场强度条件的参数对比和受力分析研究,发现飞行器所受的磁阻力随着磁场强度增强显著增加.当磁场强度为0.4T时,飞行器所受磁阻力可达25kN,弓激波也远离飞行器表面. 相似文献
9.
针对一款搭载新型复合功率分流式动力系统的混合动力汽车基于AMESim和MAT-LAB设计了联合仿真平台.其中,整车物理模型在AMESim中实现,包括整车基本参数,发动机、电机、变速箱和动力学模型;逻辑控制模块在MATLAB中实现,包括电机与发动机转矩、锁止器与离合器和挡位控制信息.该仿真平台在WLTC和NEDC工况下进行验证,结果显示WLTC工况下油耗6.76L/100km,电耗0.1661kW·h,NEDC工况下油耗5.2L/100km,电耗0.1342kW·h. 相似文献
10.
四气门汽油机进气道流动特性的CFD分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为提高某四气门汽油机的进气道性能,利用三维流体动力学软件AVL-Fire,模拟计算其稳流试验台的三维数值.通过对原气道的分析,发现结构不合理之处,并依据实际要求提出了改进方案,然后对新方案进气道重新模拟分析.结果表明,初步改进后的气道在流通特性上有明显的提高. 相似文献