隧道测量及监控量测

近年来,我国修建了不少特长隧道、长隧道及隧道群,隧道占公路里程不断增大,同时隧道建设技术也得到了日新月异的提高和发展,隧道测量和监控量测做为隧道施工控制的重要手段,也日益得到重视。监控量测是新奥法施工的精髓,它使用各种仪器和工具,对围岩和支护、衬砌力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察,并对其稳定性进行评价,它是保证工程质量的重要措施,也是判断围岩和衬砌是否稳定,保证施工安全,指导施工顺序,进行施工管理,提供设计信息的主要手段。     

综合数字通信实验系统模型的设计

通信原理是电子与通信专业实践性非常强的一门课程,由于高职院校更侧重的是实践的应用,针对目前高等职业院校数字通信实验教学项目内容比较单一,缺乏灵活性,跟不上现代通信技术发展的脚步。本文介绍了一种＂综合数字通信实验系统＂的设计。     

从功能对等理论看新闻导语的翻译方法

本文以功能对等理论为依据,探讨新闻导语的翻译方法。翻译者需调动各种翻译方法,力争把原新闻导语的意义和风格以汉语形式再现出来。如何保留原新闻导语的语言与文化形式和内容,使译文最大程度的忠实于新闻导语原文,给译语读者以原汁原味的欣赏,如何有效的维护原语的美感功能,使译文和原文对读者具有同样的吸引力,这些是很值得探讨的。     

地铁扣件Ⅲ型弹条的弹塑性疲劳性能分析

地铁Ⅲ型扣件系统主要是通过弹条趾端变形产生的扣压力来紧固铁轨,扣件系统弹条处于复杂的应力状态,在服役过程中往往达不到预期寿命过早断裂。为了研究弹条的弹塑性疲劳性能,根据扣件系统实物尺寸建立了有限元模型,进行了静力学分析,得到了弹条的弹性系数为1.06 k N/mm,验证了模型的可行性。在此基础上建立了两种弹塑性疲劳模型对弹条的寿命进行了预测和分析,其中模型1采用Neuber塑性修正的弹性有限元法,模型2采用弹塑性有限元法。结果表明,为避免弹条与铁垫板插孔由线接触变为点接触而产生应力集中,弹条小圆弧内侧与铁垫板距离D应不小于7 mm;在钢轨位移循环荷载下,两种模型计算得到的弹条疲劳寿命分别为2.449×10⁹次和6.081×10⁸次;随着钢轨位移差的增大,弹条的寿命急剧下降,为满足500万次不破坏的标准,钢轨位移差应不超过4 mm,危险点处应力比应大于0.6;在相同次数的疲劳荷载循环下,随着初始安装扣压力的增大,危险点处的损伤值也越大,当扣压力超过13 kN后,最大损伤值增长速率明显增大。     

人尿激酶原变体(K151E,R154G)在家蚕中的高效表达

Ｔｈｅｓｉｌｋｗｏｒｍｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓａｗｅｌｌ ｋｎｏｗｎｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｗａｙｏｆｏｖｅｒｐｒｏｄｕｃｉｎｇｒｅｃｏｍ ｂｉｎａｎｔｐｒｏｔｅｉｎ .Ｉｎｔｈｉｓｌｅｔｔｅｒ ,ｔｈｅｃＤＮＡｏｆａｍｕｔａｎｔｏｆｓｉｎｇｌｅｃｈａｉｎｕｒｏｋｉｎａｓｅ ｔｙｐｅｐｌａｓｍｉｎｏｇｅｎａｃｔｉｖａｔｏｒ(ｒｓｃｕ ＰＡ) ｇｅｎｅ ,ｍｓｃｕ ＰＡ(Ｋ1 5 1Ｅ ,Ｒ1 5 4Ｇ) ,ｗａｓｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｔｏｉｎｃｌｕｄｅｔｈｅｎａｔｕｒａｌｕｒｏｋｉｎａｓｅ(ｕ ＰＡｏｒＵＫ)ｓｉｇ…     

对WAP业务发展的一些思考

回顾了手机上网业务(WAP)的发展历程与现状,分析了手机上网业务(WAP)的特点与消费者特征,提出了未来手机上网业务(WAP)可能的发展趋势与方向.     

基于车轨耦合动力学分析的地铁e型弹条扣件疲劳寿命预测

地铁是城市交通的重要组成部分,而扣件系统是地铁轨道结构的关键部件,起到固定钢轨、减振降噪的作用。为分析地铁e型弹条扣件的疲劳性能,基于车辆轨道动力学理论,通过多体动力学软件UM建立了车轨耦合模型,研究了车辆速度、轨道不平顺类型以及曲线半径与钢轨动力学响应的关系;并通过有限元软件ABAQUS对扣件系统进行了仿真计算,将车轨耦合动力分析得到的钢轨位移作为疲劳荷载,采用应力疲劳计算的方法对弹条的疲劳寿命进行了预测和分析。结果表明：钢轨位移响应受不平顺类型和车辆速度的影响较小,而加速度响应对两者则比较敏感;轨道曲线半径的改变,对内轨位移的影响相对明显,随着半径的减小,内轨的位移时程曲线出现明显的上移,同时对加速度的影响也增大,内轨加速度峰值呈增大趋势;基于此模型计算的弹条疲劳寿命为2.14×10⁷次,寿命最低处位于弹条后拱小圆弧段,与实际断裂位置相吻合;弹条初始安装扣压力对弹条疲劳寿命的影响很大,随着初始安装扣压力的增大,弹条的疲劳寿命不断减小,且减小的速度趋于增大,为确保弹条扣件处于良好的工作状态,初始扣压力应当控制在11～15 kN范围内。