高速公路收费模式的研究

提出了制定高速公路收费模式应遵循的三个目标：效益，收益和公平目标。结合沪嘉高速公路收费模式，从经济效益，财务收益和使用者效益分析角度，提出了制定和评价高速公路收费模型的程序和方法。     

关于水库的设计标准问题——论频率计算方法的一个主要问题及其解决途径

现行各种设计洪水的计算方法,都是以设计值X_p的期望值MX_p,和总体中相应于设计频率p的x值即x_p~o,两者相等或接近,做为一个基本条件。本文证明,根据这一条件,将使设计目标的破坏概率大大超过予定的设计频率,从而达不到予定的设计标准。文中提出了解决这一问题的二种途径。     

1921～2000年上海市地面沉降灾害经济损失评估

首次从动态性、可计量性、综合性、稳健性和可分性等评估原则出发 ,综合运用终值法、影子工程法、重置成本法、工程费用法、灾情比较法、间接损失与直接损失比例法和权重分解法等评估方法 ,对 192 1～ 2 0 0 0年上海市地面沉降灾害所造成的经济损失进行了科学评估 ,其经济损失高达 2 94 3.0 7亿元 ,平均年损失 36 .8亿元 .     

解决股权分置问题的投入成本法

在分析现有解决股权分置主要方法的基础上,提出了一种新的投入成本法.其核心是依据由不同股份的投入成本与对应流通股的市场价格确定非流通股价值,进而进行流通.最后建议运用投入成本法解决股权分置问题.     

上海市地面沉降特征及对社会经济发展的危害

上海市是我国地面沉降发生最早、最严重的城市之一。其地面沉降灾害表现为渐变性、人为性、阶段性、可控性等特性。80年的持续沉降不仅直接造成对安全高程、市政基础设施、房屋等建筑物的破坏，而且还通过安全高程的丧失加剧了其它自然灾害特别是潮涝灾害对社会经济发展的破坏，造成了巨大的经济损失。正确认识上海市地面沉降灾害特点及其危害，有利于有关部门制定科学而有效的地面沉降减灾防灾政策和措施。     

上海市控制地面沉降灾害的成本-效益分析

从 2 0世纪 6 0年代开始 ,上海市就积极开展地面沉降动态监测与研究 ,采取地下水人工回灌、限制地下水开采等有效措施 ,最大限度控制地面沉降 ,已取得显著成效 .控制沉降后 (196 5— 2 0 0 0年 )的年均沉降量从控制沉降前 (192 1— 196 4年 )的 37.93mm锐减至 6 .19mm .运用成本 -效益分析方法 ,对上海市控制地面沉降灾害的费用效益进行了探讨 .结果表明 ,上海市控制地面沉降灾害的投入为 16 .75亿元 ,取得的控制沉降经济效益高达 6 15 9.4 2亿元 ,年均控制沉降效益为 171.10亿元 ,控制 1mm地面沉降的经济效益为 5 .37亿元     

上海内环线高架道系统经济效益计算模型

1994年通车的上海市内环线高架道路系统有41条上下匝道，其地面道路与72条向地面道路相交。定量计算它的增量经济效益是对项目进行经济效益后评价的关键。内环高架道路系统项目的经济效益计算模型共分四个部分：交通流量模型，高架道路和地面道路车速模型，车辆运行成本模型及各项效益的计算模型。运用上述模型计算出了此项目的运输成本效益、减少车辆拥挤效益、货物和旅客节约时间效益、市中心区和其它各区车公里减少效益及车小时节省效益。