半开放式的多车场移动充电车路径优化

为解决移动充电平台投入运营成本高的问题,考虑应急服务点时间窗、流量平衡及充电车里程限制等约束,建立包括移动充电车为应急服务点提供充电服务的车辆启动成本、行驶成本和违反应急服务点的时间窗惩罚成本三者总和最小的混合整数非线性规划模型,通过分支定界法和遗传算法研究了半开放式的多车场移动充电车路径优化问题。结果表明：对半开放式的多车场移动充电车路径优化问题进行10次求解,GAP均值为1.22%,说明遗传算法具有良好的稳定性;与单车场独立服务模式对比分析,半开放式多车场联合服务可为移动充电车提供更多路径选择,减少充电车行驶里程,降低平台运营成本;对比顾客点集中分布情形,在顾客点随机分布和混合分布情形下,移动充电平台的成本节约效果更为显著。     

公路沿线生态环境保护的经济价值评估

为了提高西汉(西安-汉中)高速公路沿线秦岭山区生态环境保护经济决策和政策制定的科学性,借助条件价值评估法(CVM),采用投标卡的方式,调查了沿线居民保护生态环境的支付意愿,并对调查样本支付意愿与社会经济因素之间的相关关系进行了多元线性回归分析.结果表明:西汉高速公路沿线有79.8%的居民家庭存在保护生态环境的支付意愿,在未来5a平均每年每户愿意支付138.18元,而保护西汉高速公路沿线秦岭生态环境的总经济价值至少不低于17353921元;居民最大支付意愿的数额与其受教育程度、家庭年收入和职业显著相关.     

公路建设对区域经济发展的影响分析——以陕西省为例

为了探求公路建设对区域经济发展的影响,通过分析陕西省近几年来的公路建设及其经济发展情况,阐明了公路建设在促进经济增长、促使公路沿线产业经济带形成、改善投资环境等方面的重要作用,为公路建设提出了科学的发展思路。研究结果表明：公路建设与GDP（国内生产总值）有明显的线性相关性,尤其是高速公路的建设,公路建设不仅促进传统产业的发展,也推动了新型产业经济带的形成;公路建设应充分考察交通区位条件,发展干线公路,以区位优势辐射形成区域产业经济带,同时应注重建设农村公路,连接产业链条。     

物流组织层

为了解决中国物流市场组织问题，提出了物流组织层的构架，并运用系统论的原理，分析了其在物流产业系统中的地位与作用。物流组织的内容应该从资源归属和物流过程2个角度加以认识。物流组织层的动力源是整体最优与局部最优之间的利益差额，其运作主体的功能定位应该相互协调、互为基础。研究结果表明，培育物流组织层是有效解决中国物流市场组织问题的关键。