中外规范基于静力触探的管桩承载力计算方法对比研究

文章介绍了四种根据双桥静力触探参数估算管桩单桩极限承载力的方法,包括铁路行业标准《铁路工程地质原位测试规程》、建筑行业标准《建筑桩基技术规范》、交通行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》,以及“法国LCPC”法。结合某工程场地的42个静力触探孔测试数据,按照上述四种方法进行了各静力触探孔位置管桩单桩极限承载力的计算。结果表明,一般情况下建筑标准的计算结果最高,铁路标准的预测结果最低,“法国LCPC”法的计算结果多居于第二位。同时,开展了12根管桩的现场静载荷试验,就试验结果而言,铁路标准的预测精度最高,但因多数试验桩并未加载至极限状态,故铁路标准预测结果偏于安全。     

小半径曲线双主梁钢板组合梁桥剪力滞效应研究

以某高速公路匝道桥采用的小半径曲线双主梁钢板组合梁桥作为研究对象,分析了在恒载+车道外偏载情况下,曲率半径和计算跨径对于双主梁钢板梁剪力滞效应的影响。结果表明：支点截面剪力滞效应随着曲率半径的增大而增大,而跨中截面则相反;支点截面的剪力滞效应随计算跨径的增大而减小;在跨中截面,外侧钢主梁剪力滞效应随计算跨径的增大而增大,中间跨剪力滞效应随计算跨径的增大而减小,但规律性并不显著。在纵桥向,除支点截面外,其他截面外侧钢主梁对应顶板的剪力滞系数沿纵向逐渐增大,但在同一截面上剪力滞系数随着计算跨径的增大而减小。总体来说,对于多跨连续的小半径曲线双主梁钢板组合梁桥,中间跨的剪力滞效应比边跨要大。     

钢结构桥梁在安徽省的应用

安徽省地处江淮流域,水系较为发达.随着我国交通的大发展,截止2015年末,全省国省道、高速桥梁总计9 000余座,但由于我国早期钢产量较低等原因,安徽省钢结构桥梁总计不到200座;主要钢结构桥梁为长江、淮河特大桥以及市政景观桥.但近年来,随着低高度梁、工业化钢板梁等大规模推进,钢结构桥梁如雨后春笋般在江淮大地拔地而起.