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华允璋 《科技导报(北京)》1995,(4):59-62
高速铁路发展战略建议ＴｈｏｕｇｈｔｓｏｎｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ＇ｓＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ￥／／华允璋（上海铁路局原总工程师，高级工程师上海２０００７１）１９６４年世界第一条高速铁路日本东海道新干线通车。由于速度快、安全好、运能大... 相似文献
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磁浮列车——21世纪轨道交通的革命性飞跃 总被引：1，自引：0，他引：1
京沪间距离1300公里,乘坐目前最先进的轮轨高速需6个小时,但如果京沪高速铁路线采用磁悬浮技术,3个小时就可到达。更有人说,如果从上海到杭州修建一条磁悬浮列车线,单向运行时间仅20分钟……磁悬浮快速列车是一项科技含量很高的新型交通工具,被称为地面飞行器。目前,仅有德国和日本等少数国家能够设计制造。今年1月,上海磁悬浮快速列车工程项目的设备供货及服务合同签字仪式举行,上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司代表分别在合同上签字。这项工程,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际机场,它的建成,标志着中国跨入新型交通的新时代。不久的将来,我们就可以亲身体验到“风驰电掣”的感觉了。 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2000,(4):19-22,30
朱镕基总理在１９９８年两院院士大会上向我国科技界提出了“为什么京沪高速铁路不采用先进的磁悬浮技术”的问题 ,这种多方斟酌、慎重决策、鼓励研讨的态度得到广大科技人员的拥护与赞扬 ,在事关２１世纪铁路高速发展战略的重大问题上是非常必要的。笔者认为 ,若现在仍按传统的轮轨高速方案花巨资建设 ,则建成之日已是落后之时。一年来“磁浮”与“轮轨”争论不休 ,国际铁路联盟（ＵＩＣ）原来一向是支持和宣扬发展轮轨高速的 ,更是积极倡导建设泛欧高速铁路网 ,但现在已迫于科技发展的客观态势 ,不得不对轮轨高速未来的命运作出了以下新的… 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》1996,(8):14-18
京沪高速铁路经济合理的方案──既有线摆式列车化，分期分段修建货运线ＡＦｅａｓｉｂｌｅＰｌａｎｔｏＢｕｉｌｄｔｈｅＢｅｉｊｉｎｇ－ＳｈａｎｇｈａｉＨｉｇｈ－ＳｐｅｏｄＲａｉｌｗａｙ￥／／华允璋（上海铁路局，高级工程师上海２０００７１）京沪高速铁路原计划... 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》1993,(11):45-48
美国是19世纪的铁路王国,20世纪的汽车王国,其发展过程有不少经验值得借鉴,同时决策上也曾有严重失误。据美联社报道,今年1月世界观察研究所发表的年度报告《世界现状》中说: “几十年来拥挤的公路,巨量耗油和漫天烟雾,使许多国家的政府认识到,抛弃铁路而发展高速公路是一项错误的决定。”“汽车作为运输工具并没有达到预期效果,到处都造成公路拥挤现象,并且耗费巨大。”“让电动机车代替公路上的汽车。可以使整个社会获得不可计算的巨大好处,例如避免造成大量财物损失的环境污染和交通拥挤现象,也可降低对石油的依赖和大量交通事故。”“仅在80年代,全世界有50个大城市开始建造市区和郊区之间的市郊铁路,许多国家在其主要城市之间修建高速铁路,其中大部分利用既有铁路电气化改造。”“在19世纪曾是铁路王国的美国,虽然目前铁路里程仍占世界第一,但在发展客运,电气化及高速化方面远落人后。” 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2002,20(24):48-51
铁路现代化 ,必先电气化。电化后可多拉快跑 ,大幅扩能 ,降低运输成本 ,有利环境保护 ,已成为世界各国铁路向现代化发展的必由之路。1983年4月铁道部首次颁布的《铁路主要技术政策》明确指出 :“铁路牵引动力应以电力牵引为主”.1988年7月和1993年12月两次修订技术政策 ,更强调“牵引动力的改革应大力发展电力牵引 ,合理发展内燃牵引 ,提高电力牵引承担换算周转量的比重”.关于行车密度 ,1983年规定复线自动闭塞区段列车追踪间隔可从10分钟调正到8分钟或更短一些。1988年、1993年均规定按6分钟设计。 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2002,(4):48-51
铁路现代化 ,必先电气化。电化后可多拉快跑 ,大幅扩能 ,降低运输成本 ,有利环境保护 ,已成为世界各国铁路向现代化发展的必由之路。１９８３年４月铁道部首次颁布的《铁路主要技术政策》明确指出 :“铁路牵引动力应以电力牵引为主”。１９８８年７月和１９９３年１２月两次修订技术政策 ,更强调“牵引动力的改革应大力发展电力牵引 ,合理发展内燃牵引 ,提高电力牵引承担换算周转量的比重”。关于行车密度 ,１９８３年规定复线自动闭塞区段列车追踪间隔可从１０分钟调正到８分钟或更短一些。１９８８年、１９９３年均规定按６分钟设计。２０… 相似文献
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华允璋 《科技导报(北京)》2003,(6):12-14
2002年7月30日《文汇报》载文“京沪高速铁路方案仍在比选中” ,文中引铁道部“权威人士”语 :“按照3亿元/公里的造价 ,预计磁悬浮方案的造价将达4000亿元 ,按照1亿元/公里的造价 ,轮轨方案的造价将达1300亿元”。但这一“权威”论断是值得置疑探讨的。查1998年7月27日《经济参考报》载文“京沪高速 ,专家倾向否定磁悬浮” ,文中说 :“磁悬浮线路的造价是高速铁路的3倍以上 ;京沪高速原设计投资1300亿元 ,目前预计将达到2500亿元。”这里被访问者在渲染磁浮线的高造价时 ,却也透露了轮轨高速的真实底价。应该指出的是 ,当年国务院领导指示… 相似文献
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