SS3型电力机车紧急制动后追加动力制动改造方案的浅析

机车紧急制动后,为防止动轮擦伤,制动缸压力＞ 150kPa时须解除机车动力制动,但有些情况下,如列车管不畅或单机紧急制动后由于制动力不足需要用动力制动来控速,以达到减速的目的,这就需要对机车控制电路进行改造,使动力制动能随时投入.该方案的提出,可有效地防止列车因制动失灵而引发的恶性事故.     

新形势下成都铁路客运市场分析及前景展望

近几年来,高速公路客运迅速崛起,民航也走向了集团化经营,均以优质的服务走近大众,使素有“铁老大”之称的铁路,在客运市场上的霸主地位受到了严峻的挑战。在新的市场形势下,铁路运输企业必须全面了解铁路客运市场的现状及其发展前景,充分做好市场定位,从而制定出相应的发展策略和营销对策,力求获得更大的市场份额,促进自身的发展。     

防止单机紧急制动后大量撒砂造成追尾事故的探讨

从2005年郑州局侯月线14605次列车冲突事故至今已经发生了至少3起同类事故,各铁路局做了大量的工作,对单机追尾进行了预防,但还是不能避免事故的发生.事后的预防不能单一的要求执乘司机进行卡控防止事故,而是要从规章制度修订、专业管理、机车改造、结合部管理等方面入手,齐头并进,多方面进行卡控,从而有效地预防追尾事故的发生.