列车制动技术分析

通过计算机仿真计算,采用盘形制动和动力制动的时速为270km/h的列车制动距离为3514.7米,能够满足关于高速列车时速270km/h制动距离低于3700m的要求。但由于其制动模式为盘形制动,受本身发热量以及外部环境的影响较大。因此认为在时速为270km/h或者速度更高的列车上,应采用磁轨制动、线性涡流制动等非黏着制动方式,或至少采用磁轨制动、线性涡流制动等与动力和盘形制动进行复合,以减轻制动盘的复合,延长制动盘寿命;但当速度增高很多时,现存的制动方式仍然难以满足需求。     

三氯化铋催化烯丙基溴，丁基溴对手性醛的加成反应

利用三氯化铋一铁，三氯化铋一锌作催化剂，在极为温和的条件下，对于溴代烯烃和α－手性醛进行具有优良的位置选择性及一定的立体选择性的合成。     

三氯化饿催化烯丙基溴,丁基溴对手性醛的加成反应

利用三氯化铋－铁，三氯化饿－锌作催化剂，在极为温和的上，对于溴代烯烃和α手性醛进行具有优良的位置选择性及一定的立体选择性的合成。