多元合金Al-Si耐热铸铁的强化

本文研究了Al、Si含量以及相互比值对Al-Si耐热铸铁的抗氧化性能、抗热冲击性能和奥氏体相变温度的影响;探讨了Al-Si耐热铸铁抗氧化性能优于Cr-Mn-N钢的原因;分析了Mo和Nb对Al-Si耐热铸铁高温强度的影响。     

Al基合金储能过程中Fe的扩散及其控制

讨论了Ａｌ基合金在高温相变储能过程中Ｆｅ的扩散及其控制，所用的储能元件是由耐热的Ｆｅ－Ｃ合金作外壳和Ａｌ基合金作内核所组成的。在８００℃高温服役时，Ｆｅ将在Ａｌ液中进行扩散，导致储能材料热物理性能下降，使用寿命缩短。采用化学分析、金相检验、能谱分析和Ｘ射线衍射等手段，研究Ｆｅ在Ａｌ基合金中的扩散；观察到一系列的Ｆｅ－Ｓｉ－Ａｌ金属化合物，探讨了储能元件的分层问题和Ｓｉ含量对非沉淀层Ｆｅ含量的影响。     

球墨铸铁破碎铁素体形成机理的探讨

本文概述了珠光体球墨铸铁中存在少量破碎铁素体,可以改善球墨铸铁的综合性能.并根据一系列试验和对球墨铸铁的结晶、相变过程的分析,探计了球墨铸铁破碎铁素体的形成机理.     

稀土球化剂和硅铁孕育剂对石墨生核和生长作用的试验研究

本文研究了稀土金属及其合金、硅铁合金在工业铁水中的扩散过程.试验证实,只加入稀土元素不能获得圆整的球状石墨,但,如再加入一定浓度的硅就对球状石墨的生核和生长产生显著的作用.     

高磷生铁生产195柴油机曲轴的研究

本文论述了用含磷量0.13%的生铁生产195型柴油机球墨铸铁曲轴的可靠性.通过等温淬火处理,可满足195柴油机曲轴对机械性能的要求,经1500小时以上田间试验,没有发生断裂现象,耐磨性比用本溪低磷生铁生产的195柴油机曲轴稍好.另外,还介绍了高磷球墨铸铁的断裂韧度.     

运用唯物辩证法指导球墨铸铁科研工作的体会

在参加球墨铸铁科学研究实践过程中,我们逐步体会到用唯物辩证法指导工作的重要意义。正如伟大领袖毛主席指出:“这个辩证法的宇宙观,主要地就是教导人们要善于去观察和分析各种事物的矛盾的运动,并根据这种分析,指出解决矛盾的方法。”(《毛泽东选集》一卷本第279页)只有善于调查研究,抓住事物的主要矛盾,创造条件促进事物的转化,在实践的基础上探讨事物的内部规律性,并使之在实践过程中予以检验和发展,才能使认识不断深化,尽快把课题搞上去。下面谈几点体会。     

高镍奥氏体球墨铸铁性能的研究

本文初步探讨了稀土元素对高镍(Ni20％)奥氏体球墨铸铁石墨球化的影响;研究了Mo、Cr、Al和Ce、Y等元素对室温、高温机械性能及耐热性能(抗氧化、抗生长、抗形变)的影响;分析了第二高温强化相Mo和Cr或Mo,Cr复合碳化物之结构形态和化学组成。     

让深圳交通邮电业驶入“快车道”

“发展才是硬道理”。《邓小平文选》第三卷中的这一观点言简意赅,洋溢着“实事求是”的思想,是建设有中国特色社会主义,实行社会主义市场经济的思想武器。社会在不断进步,不进则退,只有发展了,满足了社会的需求,其它的事情才好办。人们连起码的温饱都不能解决,就谈不上消费;经济基础很薄弱时就谈不上基础设施的投资建设。只有人民的生活改善了,经济发展了,才会更迫切需要经济的全面     

Modeling and Simulation of Skid-mounted LNG Plants Using HYSYS Software

This study presents three kinds of skid-mounted plants, including single mixed refrigerant cycle （MRC）, nitrogen expander cycle, and natural gas （NG） Claude cycle. Hysys simulation shows that single MRC is the most efficient cycle among the three. The specific power of single MRC liquefiers is 1 485 k.l/kg, 15% higher than that of large liquefaction process. Considering the recovery of stranded-gas, commercial analysis suggests that the initial cost of LNG plants ranging from 1 to 100 ms/day can be paid back in 2 to 4 years.     

转子发动机的材料选择

转子发动机是一种新型的内然机。它具有体积小,重量轻、功率大、另件少、制造容易、维修方便等优点。转子发动机与往复发动机比较,升功率可提高60％以上,总另件数可减少40％,目前国内外都在制造应用。 但当前转子发动机主要存在的问题是:发动机运转一段时间后,缸体型面出现震纹,刮片剧烈磨损,弹簧失效等,从而破坏了缸体的密封,导致动力性能下降。因此转子发动机的材料选择直接关系到转子发动机的寿命问题。我们在这方面进行了初步调查研究,并与有关单位协作,将选择的材料应用于转子发动机,经运行检验,性能良好。现将我们对这一问题的认识概述如下。 目前我国转子发动机缸体及刮片选材,大体可分三类:(1)与往复式发动机的选材相同,如用Ni—cr铸铁作缸体,活塞环铸铁(通称6~#铸铁)作刮片。此类试验表明,不能满足转子发动机的要求。(2),选用强化基体的材料,加入适量的合金元素,使基体强化。如用合金高磷铸铁和Cr—Cu—A1氮化铸铁等,作缸体和刮片。(3)对缸体型面进行表面强化,如镀铬,喷涂铜钢,球墨铸铁表面电热淬火等。 国外转子发动机缸体及刮片的材料选择,缸体多采用铝合金,型面部位进行表面强化处