闽中-台中古通道的地貌环境——兼议"东山陆桥"的通行条件

晚更新世的最后一次冰期,当全球海平面下降到现海平面-50m左右,台湾海峡即消失。除了澎湖岛群东南部一片深海域仍为南海东北边一角外,闽-台之间成为一片洼地。这时,闽-台两地的居民互相来往已无天堑之隔,只有一条宽度不大的中心河道,渡过此河便可通达彼岸。本文全面分析了本区的自然条件、全球海平面变化和地貌冲淤环境之后认为:从福建的晋江向东,早期以航行,后来只过渡口,取道长元高地上岸可直通台中各地。这是一条便捷和安全兼备的古通道,是古人经过上万年的实践走出的一条传统的故道。此线对下一步海峡两岸进行现代化的跨海通道选线勘研有良好的导向和启迪作用。     

九龙江河口湾新沉积层及其声学地层特征的研究

近三十余年来,由于九龙江入海泥沙成倍增加和厦门东渡湾多条栏湾大坝的修建导致了河口湾沉积环境的明显改变,首先是沉积速率的加快,应用Klein-510型浅地层剖面仪进行了不同沉积层声学效应的探测试验取得新的认识,详细分析了图象清晰、连续性完好的沉积界面特征,并与钻孔岩蕊逐层地进行对比,证明了海湾沉积环境的变化能很好地反映在沉积界面上,与过去的其他研究方法比较,本区近30多年来的沉积平均速率:内湾区大部分为6～7cm/a,河口湾前沿可达到8～10cm/a。     

粤东柘林湾的泥沙来源与沉积环境

柘林湾是一个小型的亚热带河口湾，海湾沉积环境的变化全都记录在沉积层序中。柘林湾沉积环境变化的主要原因是沉积物来源量的减少和水域面积的缩小。在陆相砂层之上的各海相层中均有多种海相贝壳。在海相层尤其在航道区，沉积物的粒度自下而上逐渐变细。３０年以前，韩江入海的泥沙对本海湾的沉积环境曾卢巨大的作用。本海湾东部海底的沉积物主要来自风沙入海的扩散。     

厦-金大桥两岸共同繁荣的纽带

一、引言 厦门岛与小金门之间仅隔一条宽4.5km的水 道,中间纵列一条梭形浅滩和众多的小岩岛(礁), 水深不超过20m。大小金门岛与闽南三角地区,尤 其与厦门岛的关系源远流长,亲缘关系十分密切。 历史上金门诸岛与晋江、厦门、同安的民间往来频     

围滩造地--增强厦门市综合实力的又一条路

一、引言人类发展与进步的历史就是一部与自然斗争的史诗。沿海地带的居民与海斗争延续了数千年,海岛与海湾区尤为突出。从全世界范围看,围海造地是滨海居民生存的需要。在农业经济的时代,人们不得不修建堤塘以防御天灾。入海河流无论大小都要从陆地携带一定数量的泥沙,通过洪水冲到下游,除了造成平原泛滥外,大部分泥沙堆积在河口湾或三角洲区。这个过程本身就是造陆行为。加上河水带来丰富的有机溶解盐。肥沃的海积一冲积平原是农作物稳产高产的宝贵土地资源。世界各大三角洲区大都成为近代文明工业发展的基地。所以与海争地一向是沿海人口密集区和经济发达中国家一项重要的生产和科学实践。     

东山湾的现代沉积

作者分析了取自东山湾海底沉积物的粒度组成、有机质和碳酸钙含量、颗粒表面特征等,结果表明:潮流和风是泥沙搬运和沉积作用的最主要动力,陆源冲积砂和风砂是东山湾沉积物的主要来源。     

厦门-金门岛输水管道选址探讨

目前金门岛上居民人口3万人左右,各项工作正处于等待发展阶段,虽然岛上水源并不十分紧缺,但是,一旦金门转入旅游观光特区建设,向外开放旅游和商务活动增多,水源不足的问题将立即出现.因此,提早做好进岛水源管道的准备已经显得十分必要.本文根据近十几年来在厦门-金门岛海区开展的调查、观测资料,通过对比分析海底和海岸地貌、水深、水动力等基本情况,认为从大嶝岛的阳塘村到金门岛狮山的管线方案是一条可行、投资少和施工方便的最佳线路.     

厦一金大桥 两岸共同繁荣的纽带

一、引言 厦门岛与小金门之间仅隔一条宽4.5km的水道,中间纵列一条梭形浅滩和众多的小岩岛(礁),水深不超过20m.大小金门岛与闽南三角地区,尤其与厦门岛的关系源远流长,亲缘关系十分密切.历史上金门诸岛与晋江、厦门、同安的民间往来频繁、族亲关系千丝万缕,不仅语言相通而且民俗也是相同的.即使在几十年的"冷冻"时期,两地民众仍不间断地秘密来往.大小金门等岛群是闽南不可分割的一部分.改革开放以来,厦门特区经济和各项建设事业的飞速发展引起世人的极大注目,同样也触动了金门同胞.近年来,金门民众向往和羡慕厦门特区的心态与日俱增,来厦门观光和经商的人数不断增加.     

厦—金大桥两岸共同繁荣的纽带

厦门岛与小金门之间仅隔一条宽4.5km的水道，中间纵列一条梭形浅滩和众多的小岩岛(礁)．水深不超过20m。大小金门岛与闽南三角地区．尤其与厦门岛的关系源远流长，亲缘关系十分密切。历史上金门诸岛与晋江、厦门、同安的民间往来频繁、族亲关系千丝万缕，     

厦门西港的淤积与治理

根据近30年来的调查与观测数据,并对比不同时期的海图资料,剖析了厦门西港淤积的原因。揭示了目前航道淤积的泥砂主要来自九龙江河口区及港内的浅滩和岸滩沉积物的再运动。进而提出了清滩造岛、红树林固滩等治理措施,以此增加纳潮量,减轻波流的掀沙量及其给航道造成的淤积,同时增加海岛面积,提高经济价值,增强生态功能。