1969~2010年青藏高原北麓河盆地热喀斯特湖塘演化过程（英文）

基于青藏高原北麓河盆地1969年航片资料以及2003年和2010年SPOT-5遥感资料的解译,对该地区过去40年面积大于0.1 ha(1 ha=10000 m2)的热喀斯特湖面积和数量变化进行了研究.结果表明,该区域热喀斯特湖在1969~2010年间呈现显著的扩张趋势,湖塘的总数量增加了534个,总面积增加了410 ha.此外,通过对1969年所有湖塘的追踪统计,自1969~2010年大部分(84%)湖塘的面积呈增大的趋势,只有8%的湖塘面积减小和6%的湖塘彻底消失.这种湖塘数量和面积的增大趋势可能与持续升高的气温和逐渐增大的P-E值(降水与潜蒸散的差值)有关,但是一些非气候因素(如工程活动、湖底的透水性等)对湖塘的演化过程也具有重要的影响.     

沥青路面立面防水贴及抗裂贴的应用

水损害是当今路面早期损坏的主要原因之一,沥青路面立面防水贴和基层抗裂贴的研发和应用大大缓解了路面早期水损害的弊端,尤其对养护维修工程解决新旧路面接缝问题起到了很好的作用,对于提高沥青路面施工质量和延长路面使用寿命具有十分重要的意义。     

龙门加工中心横梁的优化设计

通过对某横梁进行静、动态特性分析，找出横梁的薄弱位置，以横梁的柔度最小为目标函数，运用变密度法对其进行拓扑优化，确定去除材料。通过对4种不同结构筋板的静态性能和动态性能进行比较，确定了井字型结构性能最优。优化结果表明，改进后横梁的质量减少2 508 kg，位移变形量减小16.29%,1～3阶模态的固有频率分别提高了7.40%, 7.72%, 12.32%，为龙门加工中心横梁的结构设计提供了一定的理论依据。     

浅谈沥青路面坑槽成因和预防措施

随着我国国民经济的快速发展,公路建设蓬勃发展,交通量逐渐增大,对公路使用要求越来越高。坑槽是沥青路面易发多发的常见病害,影响行车安全性、舒适性和路容路貌。如果养护维修不及时,会对行车安全构成极大威胁,同时会加剧养护成本的增加,怎样防止沥青路面坑槽的发生就显得非常重要。     

1969～2010年青藏高原北麓河盆地热喀斯特湖塘演化过程

<正>青藏高原多年冻土在过去40~50年中经历了显著的退化过程,热喀斯特湖作为冻土退化最直观的表现,其发生和发展直接影响区域水量平衡及生态环境.此外,热喀斯特湖塘在形成过程中还会释放存储于多年冻土层中的碳,影响区域碳循环.因此,青藏高原热喀斯特湖数量和面积演化过程研究对区域水资源、地球化学循环以及气候变化评估具有重要的意义.本文利用青藏高原北麓河盆地1969年的航片资料以及2003和2010年的SPOT-5     

路面薄水膜状态对行车安全的影响

为研究降雨天气下路面薄水膜状态对行车安全性的影响机理,通过借鉴斯特里贝克曲线中关于流体润滑状态的描述,认为存在薄水膜的轮胎与路面之间的关系符合该曲线中的典型状态。基于此,可通过测试薄水膜状态下路面摩阻系数的变化,来反映车辆在有水膜的湿滑路面行驶中轮胎与路面之间的接触状态。采用动态摩阻系数测试仪,针对3种不同构造深度的典型路面试件,开展不同水膜厚度下的动态摩阻系数测试试验,基于试验观测数据,建立不同滑动速度下水膜厚度对应的动态摩阻系数非线性回归模型,并绘制了模型曲线。基于模型曲线,提出了影响行车安全的临界水膜厚度的概念及取值,以临界水膜厚度来反映轮胎在水膜路面行驶中从混合润滑到流体动力润滑的过程。结果表明:当滑动速度分别为20、40、80km/h时,临界水膜厚度分别为0.48、0.44、0.39mm;在速度一定时,当路面水膜厚度超过临界水膜厚度,黏性水滑发生的风险显著增加;受薄水膜影响,路面构造深度越小,摩阻系数下降越快,摩阻系数值也降的更低;在受降雨影响较严重的地区,路面构造深度越高的路面类型,即采用粗集料的路面,更有利于轮胎与路面之间水膜的排出,从而提高车辆在薄水膜状态下的行车安全性。     

基于TMS320F2812及Labview的数据采集系统设计与实现

本文介绍了一种适用于中低速磁悬浮控制系统的数据采集系统。该数据采集系统基于TMS320F2812 DSP及Labview,主要从硬件和软件两方面介绍了系统的组成结构及具体实现方式。实践证明,该系统数据采集方便,稳定可靠,精度高。