影响AAO工艺处理生活污水反硝化效率的原因分析

针对我国南方的污水处理厂进水碳源较低,导致反硝化效率不高的问题,在不外加碳源的条件下,通过调整内回流量、好氧末段溶解氧浓度、进水量,分析各变量对反硝化效率的影响。结果表明,低浓度碳源条件下,增大内回流量至150%,控制好氧末段出水溶解氧为1.0 mg/L,可有效的提高本工艺的反硝化效率,而由于进水量变化引致污泥负荷增大也可提高反硝化反应速率。     

高速列车转向架结冰特性风洞实验研究

风雪严寒环境导致转向架区域冰雪大量堆积,严重威胁高速列车行驶安全.为分析风雪严寒天气下转向架的结冰特性,采用包含简化车体和动力转向架的缩比模型,在中南大学轨道车辆积雪结冰风洞开展了高速列车转向架结冰实验研究.采用喷水系统模拟制动夹钳周围融水产生的喷水现象,以再现轮对甩水致转向架结冰过程.研究转向架区域动态结冰过程和整体结冰分布特性、各关键区域的结冰质量占比权重以及转向架结冰速率模型.研究结果表明：轮对甩出的水滴受紊乱流场作用扩散至转向架各个区域,在低温下结冰并随时间迅速发展,直至整个转向架区域被冰层覆盖;对于转向架舱,其后端板结冰严重,结冰质量占转向架舱结冰总质量的28%;对于转向架,构架和制动夹钳区域结冰分布最多,分别占转向架结冰总质量的34%和22%,空气弹簧、横梁和纵梁结冰分布较少,转向架呈现出底部结冰量大、结冰形状复杂的特性.随着结冰时间增加,各区域结冰速率不同,转向架舱、转向架的结冰总质量与结冰时间呈一次函数关系.研究获得的转向架结冰特性和结冰速率模型,可对一定运行时间内转向架结冰质量快速预测提供参考依据,对风雪环境下高速列车安全运行和转向架防除冰具有重要指导意义.     

转向架齿轮箱动力学建模与故障量化分类方法研究

精确的故障诊断技术是运营安全性和维护高效性的重要支撑,基于动力学建模和频域特征分析,提出齿轮故障的波峰计数量化分类方法,以定量的方式实现故障类型的精确区分。首先,建立可以精确区分正常及擦伤、缺角和齿根裂纹等类型故障的齿轮动力学模型,获得齿轮故障的动力学响应特征,然后基于模型仿真信号的频域特征,提出精确区分不同类型故障的波峰计数诊断方法,最后,以转向架高保真故障模拟试验台开展齿轮故障模拟试验,验证动力学模型特征分析的准确性和量化诊断方法的有效性。研究结果表明：在一定的故障严重程度下,裂纹、擦伤、缺角、正常这4种状态的波峰计数依次减小,利用波峰计数方法可准确划分故障类型。本文研究为转向架齿轮故障动力学特性分析和故障诊断提供了重要方法。     

基于压力舒适性的400 km/h双线高速铁路隧道净空面积研究

对400 km/h的16编组列车在不同净空面积(90,95,100,105和110 m²)隧道交会气动载荷进行数值研究,并结合压力舒适性标准对隧道净空面积提出建议。采用RNG k-ε湍流模型和滑移网格法进行数值模拟,并通过动模型实验进行验证。研究结果表明：16车编组的高速列车以速度400 km/h在净空面积为100m²的标准双线隧道内交会时,从头车到尾车方向上,车外表面的平均压力峰峰值不断减小,车内的平均压力峰峰值不断增大;综合考虑现有高速列车气密性与舒适度标准,运行速度为400 km/h的长编组高速列车双线隧道净空面积推荐采用100 m²。