基于PDCA循环的地铁工程绿色施工评价体系初探

以长沙市地铁六号线的实地调查为基础,针对地铁工程施工特点及现有绿色施工评价体系的局限性,提出了基于PDCA循环的地铁工程绿色施工评价体系,详细阐述了评价体系的思想内涵、体系框架、评价程序及其评分方法.该评价体系的构架克服了传统评价体系原有的局限性,在评价体系全面性、可持续性、能动性等方面得到了完善,有利于促进绿色施工的创新发展.     

圆形隧道环向存在隐伏充填溶腔时防突岩墙的上限稳定性分析

岩溶隧道施工中遭遇高压充填溶腔时,若防突岩墙的稳定性不足易造成突水突泥等地质灾害.因此基于极限分析原理提出了一种分析防突岩墙稳定性的研究思路.针对隧道环向遭遇隐伏充填溶腔的工况,利用广义切线法获得Hoek-Brown非线性破坏准则的转化强度参数,构建了岩墙二维计算模型.并结合上限原理与强度折减技术,将安全系数引入能耗分析过程,达到了表征防突岩墙稳定性的目的.最后,通过优化分析,探讨了岩墙安全系数随各参数的响应情况.研究结果表明:除围岩重度参数外,岩墙厚度、溶腔充填物压力、隧道支护压力、圆形隧道断面直径、单轴抗压强度、Hoek-Brown常数等,都对岩墙安全系数的变化影响显著.此外,将方法应用至"宜万铁路"、"忠垫高速"和"恩来高速"的岩溶隧道中,良好的结果验证了方法的可行性.     

炭质页岩高填方路堤稳定性分析

以广西某高速公路为工程背景,对炭质页岩物理力学性能进行了试验研究.炭质页岩强度随压实度的增加而增大,在水浸条件下炭质页岩的强度大大降低.运用有限元强度折减法,采用大型有限元计算软件分析了压实度及降雨对炭质页岩路堤稳定性的影响.结果表明：随着压实度的提高,路堤安全系数随之增加;降雨使路堤安全系数大幅减低,但只要路堤压实度达到93%以上,炭质页岩高填方路堤边坡不会失稳.     

基于非线性破坏准则的浅埋偏压隧道稳定性分析

根据虚功率原理,从能量的角度出发,对浅埋偏压隧道的稳定性系数和支护力进行求解,并且对计算结果进行对比与分析.结果表明:在线性破坏准则下,稳定性系数的计算结果与已有的研究成果基本一致,最大误差小于10%,验证了文中计算方法的正确性;在非线性破坏准则下,岩土材料的非线性破坏准则、隧道的埋深与地面坡角、地表荷载以及孔隙水等不利因素对支护力有较大的影响.文中还给出了不同参数值所对应的破坏面的位置,为浅埋偏压隧道的支护设计提供了理论依据.     

基于数字图像处理的冷却塔成雾量估算方法研究

除雾技术可以减少冷却塔雾羽流对周边环境的影响,成雾量是判断除雾效果优劣的关键参数.本文采用图像分析方法,通过建立成雾实验台,拍摄并提取了雾羽流连续单帧图像,分析了白雾轮廓图像特征,估算了轮廓包裹面积随时间的变化情况;并探讨了通过特征点追踪雾流速度的可行性.该方法可为基于图像分析的成雾量估算奠定基础.