基于ANSYS的凹模深度设计对U形件回弹影响分析

弯曲模设计中的凹模深度是影响U形件回弹的重要因素之一。以高弯曲件为研究对象,设计了深凹模结构和浅凹模结构的弯曲模,分析两者在板料成形时受力的差异,借助于ANSYS对板料弯曲进行有限元模拟。结果显示,两种结构产生了不同的回弹角,与浅凹模结构的弯曲模相比,深凹模结构的弯曲模控制回弹更好。     

孔边距对凸凹模壁厚及材料的影响

通过悬架垫板等复合模的设计及使用的实例，说明了凸凹模壁厚小于手册上规定值时，只要结构设计合理、材料选取得当等，也能一次性完成落料冲孔工序．     

冷冲模设计及CAD/CAM课程教学的探讨

就模具技术的现状及发展趋势,论述了冷冲模设计课程教学的内容、特点与CAD/CAM结合进行教学,并通过实验教学、工程实践等必不可少的教学环节,将冲模设计这门课程引入一定的深度和广度,教学效果明显提高.     

用相似原理计算盒形拉深件展开尺寸

根据拉深件毛坯尺寸计算的面积相等原理和相似原理，推导出盒形拉深件展开尺寸计算公式，经生产实际应用，完全能够满足此类零件的拉深后尺寸要求，具有一定的实用价值。     

汽车制动阀安装板毛坯形状的确定

通过圆筒形及企形件拉深前后网格变化分析,并确定变形区和非变形区,由此得到不规则盒形件毛坯展开形状由不变形区和参与变形拉深线组成,并用此方法计算出汽车制动阀安装板的毛坯形状和尺寸,在试模时一次即获得成功,具有一定的实用推广价值．     

汽车制动阀安装板坯料形状与尺寸的确定

非规则成形件的毛坯形状与尺寸的确定,一般都是通过成形模并采取试错的方法来完成的。然而,试错要考虑多种因素,又由于落料模必须要在由试错来确定最后的形状与尺寸后才能设计制造,如此就要影响板料零件的生产周期和成本。汽车制动阀安装板是一个比较典型的非规则成形件,在要求极短的周期内同时完成其落料模与成形模的设计制造,用初始网格法来确定汽车制动阀安装板的毛坯形状与尺寸,可在较短时间内完成模具生产工作。     

密封窗多对斜楔模结构设计及参数的确定

将不锈钢密封窗下料后压成矩形，两条长过两次成形，两条短过两次成形，及底部的孔口浅翻过成形，共6道冲压工序，用一副模具完成．具有零件质量稳定，互换性好等特点，提高了冲压生产率．     

面向应用型本科人才培养的模块化课程体系改革

应用型本科教育在中国是一种尚在探索中的高等教育类型,浙江科技学院借鉴德国应用科学大学(FH)的成功经验,进行了面向应用型本科人才培养的模块化课程体系改革探索。例证了材料成形及控制工程专业在理论教学体系构建、理论教学体系和实践教学体系的关系、实践教学体系层次构建等方面进行的模块化改革,以期能为中国高校应用型人才培养提供参考。     

平底不等高浅盒形件的展开计算研究

现有毛坯展开计算方法对平底等高且规则的盒形板壳件比较有效,而对于平底不等高盒形件展开尺寸及形状的计算却显得有些不足.为此,在盒形件拉深成形的力学和几何条件的基础上,提出了一种简便的平底不等高盒形件毛坯展开计算方法,并经安装板盒形件的生产实践验证了该方法是可行的,具有推广价值.     

变凸模运动曲线对板料成形极限性能的影响

研究影响板料拉深失稳的因素大都忽略凸模运动曲线对板料成形极限性能的影响,利用伺服压力机可加载任意滑块速度和位移,以筒形件拉深为研究对象,加载了不同的凸模运动曲线,采用ANSYS／LS‐DYNA进行拉深模拟并经实验论证。结果表明,不同的凸模运动曲线对拉深件厚度减薄率分布会产生很大的差异,其中台阶式凸模运动曲线对提高板料极限成形能力最为显著。