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为了达到车辆轻量化的效果，基于某轻型乘用车钢制防撞梁，根据车辆低速碰撞
标准对采用碳纤维材料的防撞梁进行结构优化设计 . 通过全因子试验确定防撞梁的截面参
数，考虑到各铺层区域之间厚度不同导致的材料不连续问题，提出了基于铺层相容性的铺层
原则，并以此确定防撞梁的厚度空间和对应的铺层顺序 . 在对防撞梁的铺层厚度进行优化设
计时，采用基于 kriging模型的加点多目标粒子群优化算法，在传统粒子群算法的基础上引入
多目标加点策略，能够有效解决由于近似模型精度不够导致的重复试验设计，提高了优化效
率. 优化设计后的仿真和台车试验表明，碳纤维防撞梁低速碰撞性能满足要求. 相似文献
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