地铁暗挖隧道穿越桥梁群桩综合技术

北京地铁14号线西局站~东管头站区间采用矿山法施工,区间隧道位于砂卵石地层中,地层自稳性较差。区间隧道需穿越西三环丽泽桥桥区,穿越桥梁数量达到14座,隧道与桥梁基础的最小净距仅为0.84m,给施工带来极大的风险。为保证施工安全,在施工过程中通过风险分析,综合应用加固技术、隔离技术措施,有效控制了沉降,规避了风险,为地铁暗挖隧道穿越桥桩群桩积累了丰富的经验,为今后类似工程施工提供参考借鉴。     

砂卵石地层中PBA工法暗挖车站监控量测分析

北京地铁7号线达官营站主体结构为地下两层直墙三连拱结构,采用PBA工法施工。车站跨度大,PBA工法施工转换多,且车站位于砂卵石地层中,周边情况复杂,施工难度大,风险高。结合工程实例进行剖析,通过监控量测技术分析,证明通过详细的环境调查及精心的施工部署,复杂条件下地铁暗挖车站PBA工法施工的可行性,并为今后类似工程施工提供参考借鉴。     

粉细砂地层PBA工法地铁车站管幕法超前支护施工技术

针对在粉细砂地层中,矿山法施工极易引起坍塌,而传统的超前小导管、深孔注浆、管棚等超前预支护措施,在粉细砂地层中难以达到地层加固效果的问题,结合北京地铁12号线蓟门桥站T型换乘节点进行研究,根据施工风险分析,采用管幕法超前支护方式,优化施工工艺,设计施工参数,明确施工控制要点,并经监控量测结果反馈,表明采用管幕法超前预支护,满足施工风险控制要求,同时为后续工程在粉细砂地层中管幕法超前预支护施工提供一定的参考借鉴。     

填料颗粒组成与压密关系的探讨

针对长江干堤增高培厚工程中填土压密问题，在大量的室内外试验与测试的基础上，对填料的颗粒组成与压密性能之间的关系进行了分析，修正了最优含水量的估算公式。当填料中粉砂粒含量较高时，峰值干密度附近含水量的容许范围较小，最优含水量较低，易被压密；而当粘粒含量较高时，则相反，且必须在较大压实能量的间歇作用下， 方可取得较大的干密度。     

地铁暗挖隧道穿越桥梁群桩综合技术——以丽泽桥桥区为例

北京地铁14号线西局站—东管头站区间采用矿山法施工,区间隧道位于砂卵石地层中,地层自稳性较差。区间隧道需穿越西三环丽泽桥桥区,穿越桥梁数量达到14座,隧道与桥梁基础的最小净距仅为0.84 m,给施工带来极大的风险。为保证施工安全,在施工过程中通过风险分析,综合应用加固技术、隔离技术措施,有效控制了沉降,规避了风险,为地铁暗挖隧道穿越桥桩群桩积累了经验,为今后类似工程施工提供参考借鉴。