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本文提出了增长曲线模型回归系数的一种新的有偏估计——组合主成分估计,在一定条件下证明了此估计优于最小二乘估计且是可容许估计,进一步,给出了这种估计与文献[4]中提出的主成分估计的关系。 相似文献
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副热带高压控制下的强对流天气常常漏报和错报。为了提高此类天气的预报准确率,利用2007—2016年常规地面和高空观测资料以及地面区域自动站资料,运用统计分析方法,对苏南地区56例副高型强对流的天气特征和环境参数特征进行分析。结果表明:副高型强对流主要有短时强降水、雷暴大风、冰雹雷暴大风和强降水混合型,其中混合型出现频率最高(66%),雨强在30~79.9 mm/h的短时强降水频率(68%)最高,雷暴大风的风力多为8~9级(61%);强对流触发时间峰值在12:00—14:00时。静力稳定度方面,850与500 hPa的温差ΔT_(85)和沙氏指数S_I的中位值分别为25℃和-1℃左右,3种类型强对流的差异不大;混合型强对流的对流有效位能C_(APE)的中位值(2 510 J/kg),远大于短时强降水(1 570 J/kg)和雷暴大风(1 220 J/kg);而对流抑制有效位能C_(IN)的中位值则是雷暴大风(160 J/kg)的最高。3种类型强对流低层水汽条件相似,1 000 hPa露点T_d的中位值均在25℃左右;水汽条件差异主要在中层,中层大气越干、露点垂直递减率越大,越利于雷暴大风的发生,反之,则利于短时强降水的发生,混合型强对流介于两者。K指数的中位值,雷暴大风(32℃)、混合型(34℃)到短时强降水(36℃)是逐渐增大的。自由对流高度L_(FC)和抬升凝结高度T_(CL),雷暴大风的25%值分别为650、910 hPa,远小于短时强降水的900、970 hPa,混合型强对流则位于两者。差异明显的环境参数,对副高型强对流天气的分类预报有一定的指导意义。 相似文献
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利用复分解法制备出新型Dawson结构磷钨酸铁催化剂(FeH3P2W18O62·nH2O),并采用FT-IR、UV-Vis、SEM、EDS、Py-IR和NH3-TPD对其进行表征,考察了此催化剂在催化1,4-丁二醇液相脱水环化法合成四氢呋喃(THF)反应中的催化活性.FT-IR、UV-Vis及EDS表征结果表明自制磷钨酸铁催化剂具有Dawson结构.Py-IR及NH3-TPD测试结果显示:FeH3P2W18O62·nH2O同时具有Br?nsted酸中心和Lewis酸中心.Fe3+离子取代使H6P2W18O62·nH2O催化剂表面弱酸中心和强酸中心的酸强度增大,且Lewis酸比例增大.SEM照片可观察到自制磷钨酸铁呈球状.在优化工艺条件下,w(FeH3P2W18O62·nH2O)=2.3%(基于反应物质量),反应温度为185℃,反应时间为40 min,THF收率为94.1%.该催化剂具有良好的重复使用性,5次使用时收率达78.5%. 相似文献
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低压电气线路因接地、过载、漏电等故障引起的火灾问题近几年一直层出不穷,本文针对低压线路电气防火保护过程中需要注意的问题,以及住宅电气安全设计中的火灾预防问题。 相似文献
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湿地水分条件与湿地植物群落的生长、发育及分布的关系密切。以东鄱阳湖国家湿地公园白沙洲的洲滩、滨湖区为研究区域,采用样线法和样点法对狗牙根群落进行野外调查,结果表明:1)狗牙根为鄱阳湖湿地优势植物,在1 085个调查样方出现频次为70,频率6.45%,综合优势比SDR值为47.81%;2)狗牙根分布绝大部分分布在干旱环境中,占所有生境中的88.89%;3)狗牙根平均盖度从干旱到水分半饱和环境呈增大趋势达80%;平均高度随着土壤水分含量的增加呈现出逐渐递减趋势,在干旱环境中,高度最大为20.3 cm;4)在干旱区域,狗牙根因其很强的耐旱性,可作为水土保持植物进行种植。 相似文献
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利用在局域密度近似下的第一原理平面波赝势方法以及应用TM和HGH两种模守恒赝势,计算了在一定晶格常数范围内铝的面心立方结构的能量与体积关系.在准谐近似下引入德拜模型,用两种赝势计算了不同的热力学特性,如体积弹性模量、物态方程、热膨胀等,比较了两种赝势计算出的结果,在通常情况下,两种赝势计算的结果差别不大,在有些情况下两者的差别比较明显,但计算结果都与有效的实验值相符合。 相似文献
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文章主要采用文献资料法对中国武术在传统媒体传播下的困境进行系统的研究与分析,针对当前迅猛发展的新媒体,结合新时代下中国武术的使命、责任和担当,提出可持续发展的方向和未来趋势。 相似文献
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利用线性响应方法结合新的相对论解析Hartwigsen-Goedecker-Hutter赝势和Troullier-Martins赝势,计算了铝的声子光谱和声子态密度.研究表明,理论计算结果和有效的实验值吻合较好.由两种不同赝势的计算结果表明,在高频区内应该考虑相对论效应. 相似文献
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公路交通是最发达、使用最频繁的交通方式。而随着汽车交通运输的发展,交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生正越来越严重地困扰着各大城市。以往我国的高速公路管理是以路段为单位,各自为政,信息交流不通畅,管理效率低下。在此背景下,将高速公路系统管理范围从单个路段扩展到整个高速公路网络,进行联网管理,势在必行。 相似文献
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