省道常付线漯河境改建工程箱涵下穿京珠高速公路顶力设计计算

一、工程概况省道常付线是河南省一条重要的二级公路主干道,在漯河境内K323 090.24处下穿京珠高速公路,交角70°。下穿箱涵为钢筋混凝土单箱框架结构,混凝土壁厚1.3m,顶、底板厚1.2m,结构尺寸长×宽×高为31.9m×20.6m×7.75m,净跨径为18m,净高为5.35m,箱涵内路面为厚25cm钢筋混凝土,箱涵顶板上部覆盖层厚0.9m。该箱涵采用了“盾构法”施工工艺,在保证高速公路正常通行的情况下,箱涵的顶进施工、顶力设计、液压系统的配置至关重要,结合工程实例,对顶力设计计算进行探讨,供同行借鉴参考。二、顶力设计顶力及液压系统配置的总体设想:“盾构法…     

漯平高速公路沥青路面上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计

漯平高速公路走廊地处河南中南部,属淮河流域,处于南温带半干旱大陆性季风气候区,夏季炎热多雨,冬季寒冷干燥,年平均气温为14.6℃,最高气温极值42.2℃,最低气温极值-15.9℃.年降雨量平均836.6mm,集中在七、八月份,达全年降雨量的60%～70%,暴雨强度较大.     

漯平高速公路沥青路面上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计

漯平高速公路走廊地处河南中南部，属淮河流域，处于南温带半干旱大陆性季风气候区，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，年平均气温为14.6℃，最高气温极值42．2℃，最低气温极值-15．9℃。年降雨量平均836．6mm，集中在七、八月份，达全年降雨量的60％-70％，暴雨强度较大。因此漯平高速公路的沥青混凝土路面配合比设计，首先要考虑有效的防止水损害。漯平高速公路交通量调查显示，从河南省煤都平顶山往河南东部及安徽、江苏、浙江、上海运煤的大吨位车辆要占相当大的比重，再加上炎热的夏季气候。因此，防止产生车辙也是漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计的主题。为此我们依据规范要求，并考察了周边已建成的高速公路沥青混凝土路面配合比设计及使用情况，以及地产集料，沥青品质进行漯平高速公路沥青混凝土路面配合比设计。     

省道常付线漯河境改建工程箱涵下穿京珠高速公路顶力设计计算

一、工程概况 省道常付线是河南省一条重要的二级公路主干道,在漯河境内K323+090.24处下穿京珠高速公路,交角70°.下穿箱涵为钢筋混凝土单箱框架结构,混凝土壁厚1.3m,顶、底板厚1.2m,结构尺寸长×宽×高为31.9m×20.6m×7.75m,净跨径为18m,净高为5.35m,箱涵内路面为厚25cm钢筋混凝土,箱涵顶板上部覆盖层厚0.9m.该箱涵采用了"盾构法"施工工艺,在保证高速公路正常通行的情况下,箱涵的顶进施工、顶力设计、液压系统的配置至关重要,结合工程实例,对顶力设计计算进行探讨,供同行借鉴参考.