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1.
随着我国经济的不断发展,工业化进程的加快,工业废水对生态环境的影响也越来越引起人们的关注,废水处理设施不完善、运行不稳定,技术水平达不到预期指标以及偷排等问题,已经成为工业废水污染防治的关键。为促进社会经济与生态环境的和谐生存,加强工业废水污染防治就显得尤为重要。本文将对工业废水的定义、危害及目前工业废水处理现状做一简单概述,并提出做好废水污染防治的几种可行性措施。 相似文献
2.
泰乐菌素作为一种特别常用的兽用抗生素,在中国被广泛使用.大量的抗生素的产生也同样带来了大量的菌渣.数量巨大的菌渣是环境问题中的一个巨大难题,由于菌渣中含有大量的水分、养分、蛋白质、糖类以及少量的重金属,这就引起了把菌渣简单处理后直接投放到土地作为肥料使用变成了一种可行性的假设.但是由于抗生素残留以及耐药产生,直接利用的菌渣在现在同样带来了一定的风险和污染.通过对泰乐菌素菌渣的理化性质的分析可以更好的利用和针对菌渣的问题,为以后的泰乐菌素菌渣的无害化利用起到基础的解决作用. 相似文献
3.
基于用户移动行为相似性聚类的Markov位置预测 总被引:1,自引:0,他引:1
由于采集点丢失或出现新用户等原因,GPS轨迹数据往往具有稀疏性,使得基于单个用户数据的位置预测准确率较低.针对这种情况,提出了基于移动行为相似性和用户聚类的Markov位置预测方法.首先,基于Voronoi图和原始GPS轨迹进行区域划分,位置预测基于区域轨迹进行;其次,提出了同时考虑用户转移特性和用户区域特性的移动行为相似性计算方法;再次,根据移动行为相似性对用户进行聚类,并在聚类的用户组上采用一阶Markov模型进行位置预测,提高了位置预测的准确性.真实GPS轨迹数据上的实验表明了所提出方法的有效性. 相似文献
4.
5.
淡色花岗岩的研究对了解大陆碰撞造山带地壳增厚过程、陆壳深熔作用甚至高原隆升具有重要意义.野外调查表明,可可西里湖地区发育中中新世二云母淡色花岗岩和流纹岩.针对布喀达坂二云母淡色花岗岩和科考湖、马兰山、湖东梁流纹岩进行了锆石U-Pb、白云母和透长石40Ar/39Ar定年以及全岩地球化学分析.结果表明,布喀达坂淡色花岗岩的锆石U-Pb结晶年龄为9.7±0.2Ma,白云母40Ar/39Ar冷却年龄为6.88±0.19Ma.科考湖和马兰山流纹岩喷发年龄分别为14.5±0.8和9.37±0.30Ma.所有岩石富SiO2(70.99%~73.59%),Al2O3(14.39%~15.25%)和K2O(3.78%~5.50%),而贫Fe2O3(0.58%~1.56%),MgO(0.11%~0.44%)和CaO(0.59%~1.19%),属于强过铝质岩石(A/CNK=1.11~1.21),稀土元素呈现明显的负Eu异常(δEu=0.18~0.39),具有高87Sr/86Sri(0.7124~0.7143)和低εNd(9Ma)(-5.5~-7.1)的特征.可可西里湖地区中中新世二云母淡色花岗岩和流纹岩一致具有典型的S-型花岗岩特征.其岩石成因机制可能为:昆仑左行走滑断裂的活动引发断裂末端局部地区东西向伸展减压,导致增厚的中下地壳变泥质岩石白云母脱水部分熔融,形成可可西里湖地区壳源岩浆岩.可可西里湖地区淡色花岗岩的侵位或流纹岩的喷出表明,在15Ma之前,藏北地壳大规模的缩短加厚作用就已经完成.同时,暗示藏北至少在15Ma可能就已经达到或接近现今的海拔高度(~5000m). 相似文献
6.
杨迪 《邵阳高等专科学校学报》2010,(2):93-96
《红日》是一部“红色经典”的代表之作,小说在激烈且规模宏大的战场描写中成功塑造了一批解放军的英雄群像。然而,即便在革命的语境之下在英雄背后默默支持他们的女性也不容忽视,巾帼不让须眉,从花木兰就开始的英雄形象在这里得到延续。文章试图在革命的语境之下对于《红日》中的女性形象进行分析,并探讨作者在塑造女性形象过程中文本的叙事技巧。 相似文献
7.
杨迪 《科技情报开发与经济》2002,12(4):147-147,150
通过对太原市城市生活垃圾产生,收集,运输及处理处置状况的调查,分析了城市生活垃圾收集,运输,处理处置过程对大气中颗粒物浓度的影响,提出了若干防治措施。 相似文献
8.
9.
二冲程汽油机扫气过程多维数值模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
为揭示二冲程汽油机扫气过程的特点,对倒拖工况下二冲程汽油机的气缸,扫气道和排气道内的流场进行了多维数值模拟,计算结果与实验结果表明,曲轴箱与排气道之间的压差对扫气道的流速有决定性的影响。计算发现,在扫气过程中出现双环涡和滚涡,且滚涡一直持续到上止点附近。 相似文献
10.
为提高高速公路施工区的通行能力,降低交通冲突率,本文结合不同车辆的动力特性、运行速度、加速度等参数,对鹅公岌隧道上盖工程施工期间的拟建施工疏散道路提出5种速度管理措施,利用Vissim软件进行仿真模拟和对比分析,并结合仿真数据对拟建施工疏散道路的设计和速度管理方案进行了评价和改进。改进方案中将原来的三车道并在一起,转弯半径由15m增大至100m,弯道限速值由20 km/h增大至40 km/h。结果表明:对施工区道路采取层级限速措施可有效降低车辆在施工路段的行程时间、延误、排队长度和冲突率;采用三级限速措施可使拟建疏散道路两个行驶方向的冲突率均降低0.6次.米-1;改进方案中80%以上的车入口弯道之前将车速控制在40km/h左右。可见,针对不同车型采用不同的限速值可以缩短车辆在施工路段的行程时间,并有效减少车辆的平均延误。 相似文献