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路基沉陷劈裂注浆加固试验 总被引:1,自引:0,他引:1
为了探寻一种针对公路路基沉陷的有效处治措施,提高注浆加固的处治效果,优化注浆施工工艺,在邵怀高速公路典型路基沉陷成因机理分析的基础上,采用劈裂注浆法对路基沉陷进行了处治技术试验研究,并进行了注浆工程的数值模拟和基于FWD检测技术的注浆效果评价.研究结果表明,注浆压力随时间的增长整体呈现波动上升趋势,劈裂注浆加固最优注浆压力为1.2MPa.FWD检测结果表明,本研究提出的竖向花管注浆及水平花管注浆方案的注浆效果良好,能够有效处治路基沉陷病害. 相似文献
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为了研究高密度电法应用于已运营公路路基空洞病害无损检测的可行性与适用性,依据长沙绕城高速公路路基空洞病害模拟试验,分别对同路段预埋病害区和正常路基区进行探测,并结合干燥空洞的电性特征,探讨了高密度电阻率法温纳排列对路基空洞病害的探测应用.通过比对分析探测结果可知,预埋病害区探测结果显示视电阻率有明显异常区域,并且视电阻率异常区位置及尺寸与预埋空洞大致相同.这也验证了高密度电法在路基空洞病害检测中的可行性和适用性. 相似文献
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运营公路路基病害快速无损综合检测新技术 总被引:1,自引:0,他引:1
针对现有路基病害无损检测方法检测精度低、速度慢、对交通影响大以及很难在运营公路上进行路基病害检测等问题,本研究从探地雷达、高密度电法及瑞雷波法检测原理出发,对上述3种检测设备进行改造,设计了路基病害综合处理平台,提出了运营公路路基病害快速无损综合检测新技术.研究结果表明,采用空气耦合天线探地雷达,并对高密度电法电极及瑞雷波法检波器布设方法进行改造,可实现公路路基病害快速检测;以不同检测方法检测指标及检测对象互补性为基础,采用多传感器融合的数据采集和处理方法,可实现路基病害综合检测;通过路基病害综合处理平台,可实现路基病害检测数据的联合解译及路基病害的可视化及网格化显示.运营公路路基病害快速无损综合检测新技术的应用,可以提高路基病害检测精度与效率,大大促进路基检测与养护水平的发展. 相似文献
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用博弈模型分析煤矿事故行为 总被引:12,自引:0,他引:12
曾胜 《重庆三峡学院学报》2005,21(2):82-84
根据当前频繁发生的煤矿事故,本文用博弈模型分析导致煤矿事故发生的一些可能因素,并提出相应的建议. 相似文献
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葛根,具清热解毒,解痉镇痛,升阳解肌,透疹止泻,增加脑和冠状血流,改善脑微循环等作用。葛根中除含有大量的膳食纤维和多量的高级淀粉,以及丰富的氨基酸和晒、锰、锌等微量元素外,主要还含有导黄酮类化合物以及少量的黄酮类物质,而黄酮类物质还具有防癌抗癌作用。华人奉葛根为"江南人参"世人誉之"亚洲人参"被国家卫生部正式认定既是食品又是药品的山地植物,正日益成为新世纪最具财富力的开发项目之一。 相似文献
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目的 观察针刺联合明目地黄胶囊治疗中心性浆液性脉络膜视网膜病变(centralserouoschorioretinopathy,CSC)的临床疗效.方法 选择CSC患者64例(68眼),随机分为对照组和治疗组.对照组采用维生索C、肌苷、三磷酸腺苷等常规治疗,治疗组在对照组基础上加用明目地黄胶囊和针刺疗法,4周后观察疗效... 相似文献
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采用有限元方法,对直接加铺与施加防反射裂缝措施后再加铺的路面结构进行了力学分析和比较,得到了交通荷载、温度变化和材料参数对沥青加铺层结构力学性能的影响规律.结果表明:直接加铺沥青层结构时,只增加沥青材料强度、厚度和地基模量,都只能在一定程度上改善沥青加铺层结构的力学性能,且不一定经济有效;而加设STRATA应力吸收层,并改善旧混凝土板接缝传荷能力,能较好地改善沥青加铺层在交通荷载和温度荷载作用下的应力应变状态. 相似文献
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水泥混凝土路面板底脱空注浆试验 总被引:1,自引:1,他引:0
为提高板底脱空注浆的效果并优化施工工艺,研究了板底脱空注浆加固的机理,进行了2孔、3孔、4孔、5孔注浆的注浆压力现场试验及单次注浆和不同间歇时间下的二次注浆的对比试验.在试验结果的基础上,对不同注浆布孔方案下注浆压力及间歇时间对第二次注浆的压力的影响规律进行了分析.研究结果表明,随着布孔数量的增多,平均注浆压力将减小;对跑浆严重的板块应采取二次注浆,两次注浆时间间隔以6h为宜;对连续注浆板采用2孔注浆,单块裂缝板采用3孔注浆,单块注浆板采用4孔注浆来代替5孔注浆方案. 相似文献
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SMA路面长期性能的调查分析及预测 总被引:1,自引:0,他引:1
为了掌握半刚性基层SMA路面的长期使用效果和路面使用寿命周期内的各项性能指标变化情况,对京港澳高速公路湖南临(湘)长(沙)段SMA和普通沥青混合料路段路面性能进行了逐年观测.在掌握半刚性路面典型病害在两路段的分布及发展情况的基础上,采用现场试验与灰色预测相结合的手段,选取了路面裂缝率、PCI、RQI和RDI反映SMA材料的长期抗裂、抗水损害和抗车辙能力.研究结果表明,SMA路面中后期的抗裂性能和抗水损害能力均能保持优良的水平,而车辙是其中后期最为突出的病害,其综合寿命比普通半刚性路面寿命长约4年. 相似文献