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1.
交通路网中的定向寻优法 总被引:6,自引:2,他引:6
利用了现实中路段特别是节点位置的确定性和交通流量的定向性,结合图论中一些算法,模拟在重力场中水滴的流动,构造了一个求解交通路网中最短路径的定向寻优算法.阐述了此算法依据的原则、求解步骤以及特殊问题的处理方法,并说明了此方法的特点。 相似文献
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通过选择供需网的一个典型节点,在引入滞销品清仓收益共享这一逆向回流后,基于传统收入共享合同的观点,对非对称信息下两层组装供需系统的协调及效率问题进行了分析。分析表明,引入逆向回流收益共享后,单纯收入共享合同的实施,并不能促成系统的有效协调;进一步,在对存在竞争和信号发送的共享合同中,分别建立系统各主体的报童模型,表明只有同时引入"信号发送"机制和同类配件供应竞争,并在长期合作导向下,才能实现供需系统的有效协调。数值解分析验证了上述结论的合理性;同时,这一结论也符合供需网本意。 相似文献
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从公交线网的生成机理看复杂网络的多样性 总被引:2,自引:0,他引:2
复杂网络的拓扑特征源于其内在的演化生成机制.通过对城市公交线网的多个静态特征指标的实证分析,给出了一个生成公交线网的计算机模拟模型,并验证了该模型的有效性.通过将公交线网与现有多种复杂网络进行比较,本文揭示了现实世界复杂网络的多样性,为复杂系统的网络拓扑性质的研究提供了新的视角.通过实证分析本文得出公交线网对于随机的网络节点删除表现出鲁棒性,而对于以最大度为目标的顶点删除表现出相当弱的鲁棒性;研究结论可以直接应用于公交枢纽站点的选址和公交网络的总体性能评价. 相似文献
4.
公交串车是高频公交线路上常见的系统运行失效现象。由站间行程时间和站点停留时间不确定性引起的串车现象集中体现了公交系统的不稳定性。为了防治公交串车,提出了一类将公交车在站点滞留适当时间的控制方法。新方法基于公交线路仿真系统中多级前瞻式控制行为的演化来确定最佳控制行为。为了合理度量线路运行稳定性,并建立有效的控制行为代价函数,分别定义期望系统车头时距和动态环线车头时距。给出了利用滚动时域法将实地数据用于估计路段行程时间和站点乘客登车时间期望与方差的具体方法。数值算例验证了上述串车防治方法和控制行为代价函数的有效性。研究表明新方法不仅可以有效防止高频线路上串车现象的发生,也可有效减少乘客的平均候车时间。 相似文献
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通过对操作性条件反射、社会学习及行为塑造三种基本学习理论的分析综合,建立了一个全面学习行为模型。对新模型的现实可行性从直接经验、间接经验、外界因素影响以及个体知觉四个方面作了分析,同时揭示了新模型对领导激励工作和教学实践工作的重要作用。 相似文献
6.
基于粒子群算法的快速路投资优化方法 总被引:1,自引:1,他引:0
从投资影响交通网络容量出发,提出一种新的以元胞传输模型CTM(cell transit model)理论为基础的快速路投资优化方法.首先,对元胞传输模型进行改进以实现局部匝道控制;其次,利用粒子群智能优化方法,构造了元胞通行能力优化问题的粒子群表达方法;并定义了总行车里程(TDT)和系统总延误(TD)作为衡量快速路系统的性能指标.计算结果显示投资前TDT为12 004 874m,TD为3 582 405.1s,投资后TDT为13 128 283m,TD为3 537 468.7s,总行车里程投资后较投资前增加了1 123 409m,总延误投资后较投资前减少了44 936.4s.结果分析表明,新优化方法使总行车里程显著增长,使系统总延误显著降低,提高了整个路网性能.该投资优化方法可以较好地解决快速路投资优化问题. 相似文献
7.
通过对高校双语教学特点的分析,提出了"返思"教学的理念的方法。给出了"返思"教学策略的实施原则、具体实施方法以及实施效果的评判方法。通过利用课前预习提出问题、课中的知识体系整体讲解、疑难点"返思"简化分析、遗留问题的讨论以及设计少而精的随堂练习,使得双语教学的难点得以合理分布,从而提升双语教学的实效。 相似文献
8.
通过对动态交通网络中瞬时反应型和预测型出行者行为假设的分析,提出了将两者结合并增加固定路线出行行为假设的多用户动态交通流分配模型.同时通过对动态交通网络出行者行为的相互制约特性分析,给出了求解上述模型的迭代算法.本模型拓展了以往构建模型中出行者行为的单一性假设.本模型及算法也可直接应用于先进的出行者信息系统,并为路径导行系统中网络的效益分析提供理论依据. 相似文献
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10.
何胜学 《上海理工大学学报》2012,34(4):369-372,376
利用交通网络扩建后路网整体和出行者个体效益均没有改善的悖论,对交通问题的复杂性以及两种解决交通拥挤问题的经济学手段的有效性进行了深入分析.通过Braess悖论引入出行者的路径选择行为原则,并分析了交通总需求量变化对Braess悖论网络均衡态的影响;提出了一个多OD对的Lovell悖论,并介绍了其特征;利用Lovell悖论对交通拥挤收费和可交易的瓶颈许可证理论的应用效果作了深入分析.研究表明:交通需求总量的变化对网络的均衡态有直接影响;在多OD对情形,仍然存在网络扩建不能提升网络实际效益的悖论;较易实施的交通拥挤收费的预期实施效果很难达到,可交易的瓶颈许可证实施效果好,但是实施成本较高. 相似文献