汽车主动悬架控制方法研究

文章初步探讨了最优控制、天棚阻尼控制、自校正控制、模糊控制以及神经网络控制等控制方法在汽车主动悬架中的应用情况。并以电控悬架说明了主动悬架的实现问题。     

交联聚苯乙烯粒子的中空结构及其分析

以含有油性添加物的苯乙烯-二乙烯基苯悬浮聚合制备交联聚苯乙烯中空粒子.通过对干燥后再溶胀的粒子的热失重分析,借助于粒子中溶胀的异辛烷的释放特性及其释放速率的变化规律,探讨了聚合中单体组成、添加物性质等因素对粒子中空结构形成及其壳层结构的影响.结果显示,易与聚苯乙烯链形成相分离的异辛烷可以产生单中空结构的粒子,并且发现,中空粒子中溶胀物的释放可分为两个具有不同速率特征的阶段,二乙烯基苯的含量会对中空粒子空腔形态与壳壁结构产生进一步的影响.     

影响铸造涂料工艺性能的因素分析

通过正交实验研究，测试了铸造涂料的碾压工艺、原材料以及原材料的处理工艺对涂料的悬浮性、表面强度、发气量等主要工艺性能的影响。结果表明：当选用轮碾机制作铸造涂料时，碾压时间达到１．５小时即可满足工艺性能的要求；涂料中无论是粘结剂还是悬浮剂的增加均会大幅度提高涂料的表面强度和悬浮性。     

pH敏感聚衣康酸/丙烯酰胺水凝胶微球的制备与性能

采用反相悬浮聚合，以衣康酸／丙烯酰胺共聚制备pH敏感水凝胶微球，研究了加料方式、分散剂的种类与用量、分散介质的种类与用量、单体浓度与配比和交联剂的用量等因素对水凝胶微球成球性能和外观的影响；探讨了原料配比、交联程度等因素对水凝胶微球pH敏感性的影响．实验结果表明：以逐步滴加的方式，span60为分散剂，水油体积比控制在15：50，分散剂占单体总质量的2．5％，单体摩尔配比以IMAM为1：5．5，交联剂与单体质量比9．4％，在环己烷中对衣康酸和丙烯酰胺进行聚合能制备出pH敏感性与表观形态都较好的水凝胶微球．     

德日两国起诉（不）停止执行原则之比较

基于不同的法制背景和价值衡量,各国立法对行政诉讼法中起诉是否停止问题采取了两种对立的立场,其中以德国的起诉停止执行原则和日本的起诉不停止执行原则最具代表性。通过对德日两国起诉（不）停止执行原则在理论基础、具体内容方面的比较分析,得出结论：德国的起诉停止执行原则更具合理性。     

活化剂用量对悬浮体系电流变效应的影响

本文以甲壳质为县浮颗粒、以硅油为分散介质、丙三醇为活化剂，制得悬浮液。并研究该悬浮体系的电流变效应及活化剂用量对悬浮体系的电流变效应的影响。实验结果表明，活化剂的最佳用量约为5wt％。     

主动悬架最优控制性能函数的加权系数研究

为了分析汽车主动悬架最优控制性能函数中加权系数的影响，对某轿车建立了整车七自由度动力学模型，设计了基于随机最优控制策略的状态反馈控制器。通过ADAMS＆MATLAB＼simlllink联合仿真，探讨了性能函数加权系数对悬架控制力的最大幅值及悬架性能的影响，得到了该轿车性能函数中加权系数的变化与主动悬架最优控制力的最大幅值及悬架性能的关系．这为主动悬架最优控制性能函数加权系数的确定提供了参考依据。     

煤巷锚杆支护安全问题探讨

从煤巷锚杆支护设计方法和锚杆施工质量等方面对影响锚杆支护安全的有关问题进行了分析,并有针对性地提出了提高锚杆支护质量的具体措施。     

某悬索桥隧道锚室水害处治方案比选及优化

某岩溶地区悬索桥混凝土后锚室被渗入山体汇水的土体包围,排水不畅造成锚室大量积水,使得锚室构件的耐久性受到不利影响,危害到大桥的整体安全。经过对大桥水文、地质及锚室水害状况进行分析,设计了几种该大桥后锚室水害处治的合理有效方案。经比选确认"T形排水小隧道+排水帷幕"是技术、经济均可行的最佳方案,并对该方案进行了合理优化。     

基于响应点计算的悬架效率分析

悬架效率指悬架功率与发动机功率的比值。响应点是车辆在不平路面行驶,由于速度过高,发生脱离路面的抛物线运动后,再落到路面瞬间对应的位置。通过受力分析、运动学分析与坡度分析的结合,计算出响应点。由于利用传统受力分析和动能定理计算发动机在单轮上消耗功率的复杂程度高,进而提出功率键合图方法。利用功率键合图理论得到悬架的键合图模型,并据其求得单轮悬架功率和悬架效率的分析公式,提出了利用悬架效率值评定悬架耗能情况的方法。