草原公路直线段长度对驾驶员心率变异性的影响研究

通过草原公路实驾试验,采集了14名驾驶员在六段长度不同的相邻直线段上的心电数据,通过Kubios HRV软件分析心率变异指标SDNN值和LF/HF值,以探究草原公路直线段长度对驾驶员心率变异的影响。对SDNN值和LF/HF值进行非参数检验,结果表明个体差异对SDNN值影响大,而对LF/HF值影响小,因此可以用LF/HF值来评价直线段长度对驾驶员的影响。在一定范围内,随着草原公路直线段长度的增大,驾驶员的LF/HF值有先增大后减小的趋势,但是不同气质驾驶员的极大LF/HF值对应的直线段长度值不一样,超过该长度后,随着直线段长度的增大,驾驶员的警惕性会逐渐减小,适合草原公路驾驶员心生理情况的直线段长度应该控制在极大直线段长度左右。     

低温等离子体汽油重整对稀燃极限影响的实验

为提高稀薄燃烧汽油机的稀燃极限,提出了一种借助低温等离子体,利用稀薄燃烧发动机排气中的氧气和水蒸气对燃油进行重整,以制得富氢的混合气体辅助发动机进行稀薄燃烧的方法．设计了一套等离子体排气重整系统,并对其进行了排气重整性能的研究．在一台稀燃发动机上进行了低温等离子体燃油重整对稀薄燃烧极限影响的实验,实验结果表明：利用等离子体排气重整系统,能够进一步扩大发动机的稀燃极限;重整比例每增大10％,发动机燃烧极限增大约1～2个空燃比单位．     

汽油辛烷值促进剂的有效成分研究

采用柱层析、高效液相色谱等手段对产自澳大利亚的汽油辛烷值促进剂进行分离,利用气相色谱质谱联用(GC-MS)对分离组分进行定性分析,依据各馏分的定性分析结果,对含有有效成分的馏分进行进一步制备分离及提纯,得到2种有效成分的单体化合物.利用气相色谱质谱联用(GC-MS)、傅立叶变换红外光谱(FIR)对分离得到的化合物进行结构表征,证实其分别为甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)和N-甲基苯胺.经质量法定量分析,确定其质量分数为7.38 mg/mL和20.45 mg/mL.     

固载杂多酸催化剂的轻汽油醚化反应性能研究

采用不同杂多酸负载于活性炭制成催化剂,并应用于FCC轻汽油醚化反应.结果表明:在反应温度75℃、液时空速1.0h-1、醇与烯物质的量比为1.0的工艺条件下,以负载质量分数20%的Na8GeW11O39.xH2O为活性组分制备的催化剂,对FCC轻汽油醚化反应表现出良好的醚化活性,产物中醚的体积分数可达11.76%,说明其具有一定的应用前景.     

提高武术直摆腿速度与爆发力的实验研究

为有效提高武术套路中直摆腿速度及爆发力,对三组学生采用不同训练方法进行了实验研究与对比分析,研究结果证实,在采用各种压腿和加速踢腿等动作练习时,增加蛙跳和30m加速跑等身体素质练习与直摆腿拍脚组合动作练习相结合,对提高武术套路中直摆腿速度及爆发力具有明显效果。     

颗粒模拟技术在内燃机缸内流场计算中的应用

采用颗粒模拟技术处理气门, 不对气门单独生成网格, 而是用大量微小颗粒来模拟气门. 其模拟气门的思想是:颗粒点按气门规律运动, 在颗粒点占据的网格单元中,根据两相流动的原理,其中的气体运动停止.数值模拟结果表明,此技术简单易行,是现有条件下较为合适的气门处理方法.     

车用汽油发动机稳态控制参数的优化研究

通过试验数据建立了描述发动机稳态控制参数与性能关系的数学模型,并利用目标规划方法协调各种性能指标对控制参数要求上的矛盾,最终得出了使发动机稳态性能指标综合最优的控制参数。     

车辆动力传动集中控制--变速箱控制系统开发

为提高车辆的舒适性,减轻驾驶员负担,实现车辆动力传动的集中控制,开发了变速箱控制系统,系统以８０Ｃ５５２单片机为核心,开发了控制系统的软件和硬件,根据实验结果确定了主油压控制规律,最后进行了系统联机调试。     

汽油机不稳定燃烧边缘的稳定控制

介绍了供给汽油机稀混合气的方法和系统,分析了混合气逐步变稀时对汽油机性能的影响;提出了不稳定燃烧边缘的稳定控制理论,并为台架实验所证实。     

Co-Mo/Al_2O_3催化剂上噻吩催化加氢脱硫的动力学研究

采用微型等温积分反应器 ,在 2 4～ 4 0MPa ,2 40～ 370℃和裂解汽油中噻吩质量分数 2 2 0～ 6 2 0 μg/ g的条件下 ,对国产LY 980 2催化剂上的噻吩催化加氢脱硫的动力学特性进行了研究。以Simple Powell和Merson复合法对动力学数据进行最优化参数估值 ,建立了适宜于工业应用的幂函数型动力学模型