软土地基上路堤拓宽工程的稳定性分析及处理对策

结合某湖滨路的拓宽改造工程,采用数值分析软件分析了软土地基上进行新路堤填筑对沉降的影响,并采用强度折减法研究其整体稳定性.数值分析结果反映出加宽后路堤的整体稳定的安全储备不足,新老路堤的差异沉降明显,需要采取加固处理措施.对两种不同的加固措施进行了研究,计算结果表明,采用水泥搅拌桩等进行软基处理能有效地提高路堤的整体稳定性.本文的实例研究对于类似工程可以起到参考和借鉴的作用.     

基于PCA和LS-SVM的软测量建模与应用

针对工业过程中某些重要过程变量难以实现实时在线检测和高维数据处理的问题,提出了将主元分析与最小二乘支持向量机相结合的软测量建模方法,并利用该方法建立了工业阿维菌素发酵过程中的菌丝浓度软测量模型.主元分析方法的引入,有效地提高了最小二乘支持向量机软测量模型的精度和泛化能力.应用结果表明,该方法与基于径向基函数神经网络软测量模型相比具有有效性和优越性.     

膨胀性软岩水腐蚀损伤断裂力学效应实验研究

采用INSTRON1342电液材料伺服试验机和Taylor Horbson Surf CLI2000形貌仪对膨胀性软岩双扭试件进行相同pH溶液(pH=7.7)、不同浸泡时间的亚临界裂纹扩展和膨胀特性的试验研究,分别得到膨胀性软岩亚临界裂纹扩展速度v与应力强度因子KI之间的关系、膨胀性软岩的断裂韧度KIC以及不同浸泡时间下的岩石试样吸水膨胀的变化,通过采用双对数坐标空间对常位移松弛法所测试的不同浸泡时间的膨胀性软岩亚临界裂纹扩展速度v与应力强度因子KI之间的关系进行研究。研究结果表明：lgKI-lgv关系具有良好的线性相关性,膨胀性软岩水腐蚀作用对岩石裂纹的断裂指标影响显著并具有时间效应,而且水腐蚀损伤对膨胀性软岩断裂力学性质有弱化作用,能加快膨胀性软岩亚临界裂纹的扩展。     

拓宽路基下软土地基工后沉降预测

拓宽路基荷载作用下的软土地基工后沉降是导致高速公路改扩建工程相关病害的主要原因之一。为了准确掌握软土地基的固结沉降状态及工后沉降值,为差异沉降控制手段的设计和动态施工提供依据和指导,建立了考虑蠕变的软土地基沉降模型;基于高速公路改扩建工程现场沉降监测资料,运用3层BP神经网络方法反演了计算模型的计算参数,并在此基础上运用有限元软件对拓宽路基的工后沉降作出预测。研究结果表明,实测沉降值与有限元计算沉降值的曲线基本吻合。     

桩基侧向变形的原因及分析方法

从4个方面分析了引起桩基侧向变形的原因,总结了桩基侧向变形的分析模型及方法。     

结实型谐振直流环节逆变器的分析和研究

电力电子技术发展的主要趋势之一是高频化，而谐振软开关技术是实现高频化的有效途径。本文以较有研究价值的结实型谐振直流环节作为研究对象．讨论了其工作原理、工作状态分析和控制特性。并结合逆变器负载对整个结实型谐振直流环节几种有效的控制策略作了研究，最后以单相结实型谐振直流环节逆变器为对象进行了仿真，验证了理论分析结果。     

教育改革和发展与文化软实力强国建设

文化软实力强国建设是党的历史使命在新时期新形势下的延伸与发展,是中华民族伟大复兴的时代路径.教育是文化软实力建设的第一推动和最根本途径,教育的改革和发展与转变文化发展方式在理念、本位、方向等方面相互契合.《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》从强化普及、提升全民文化素质,推进现代化、提升文化创新发展的可能性两大方面实施有效的战略提升,对文化软实力具有国家战略意义上的推动作用.     

软土地区粉煤灰混凝土桩复合地基设计方法

针对软土地区地基土和粉煤灰混凝土桩复合地基的工程特性 ,提出了软土地区粉煤灰混凝土桩复合地基的承载力和沉降计算方法 ,并给出了软土地区粉煤灰混凝土桩复合地基的设计参数 ,最后列举了两个工程实例 .     

中华鳖气单孢菌类疾病研究

对气单孢菌性鳖病做了大量的研究,取得了如下几方面的进展：（1）国内最先发现并报道了鳖白点病,水泡病;（2）澄清了鳖烂甲病,肿脖子病,白底板病,腹水病的病原及其关系;（3）揭示了嗜水气单孢菌在组织的分布和疾病的发生机制;（4）拟定出对各种鳖病的防治方法,多年的临床实践资料显示,在中等管理水平下,本成果的技术方法可控制“白点病”发病率在2％以下,烂甲病和肿脖子病发病率在1．5％以下,使烂甲病,肿脖子病治愈率达到85－93％,腹水病轻,中度病鳖转归率在97．7％以上。     

软土场地中地铁地下车站对邻近高层建筑地震加速度响应的影响

基于典型的南京软土场地条件,建立地铁地下车站—土体—高层建筑系统二维非线性有限元分析模型,研究了两层三跨岛式地铁地下车站结构对邻近高层建筑地震加速度反应的影响规律.结果表明:地铁地下车站使高层建筑与地表接触位置的地表加速度反应动力系数!谱谱值在周期0.5~3 s范围有所增大,建筑各层的峰值加速度反应基本上均有所增大,局部楼层的峰值加速度反应增大达43.7%.随高层建筑与地铁车站间距的增大,该影响逐渐减小.若高层建筑分别采用桩基础/筏板基础,间距与地铁地下车站宽度之比D/B≥1,而D/B≥0.75时该影响可以忽略.