饵料增强剂对褶皱臂尾轮虫Brachionus plicatilis培育的影响研究

在小球藻的基础上分别添加鱼黏液、鸡蛋黄和鲜豆浆,以常规小球藻培育为对照组,采用3种不同强化剂培育轮虫20 d,研究不同饲料组轮虫的密度和怀卵量的差异。结果表明,不同的饵料组,轮虫密度各组间差异显著,鲜豆浆组轮虫的密度最高,达到600个/m L,其次是鸡蛋黄组,最高达到480个/m L,鱼黏液组最高为250个/m L,小球藻对照组最高为200个/m L。对照组与鱼黏液组、鲜豆浆组、鸡蛋黄组差异显著(P 0. 05)。不同组轮虫怀卵量差异显著,鲜豆浆组出现两次高峰,分别为第10 d达到910个/m L,第18 d达到最高920个/m L,其次为鸡蛋黄组,也出现两次高峰,分别为第13 d达到630个/m L,第20 d达到660个/m L,鱼黏液组和小球藻对照组最高分别为400个/m L和310个/m L。研究表明,投喂鸡蛋黄和鲜豆浆对轮虫的繁殖和生长有显著促进作用,能够提高轮虫质量和营养价值。     

补排条件对一维土壤水分运动影响的试验研究

利用大型物理模拟试验装置，进行了4种补排条件的一维土壤水分运动试验．试验结果表明：边界补排条仕控制了土壤水分的迁移转化；越靠近土表，土壤含水率、土壤水势、土壤水分运动状态变化越大，受边界补排条件的影响越大；反之，越靠近地下水位，受边界补排条件的影响越小．图2，表3，参6．     

大学生篮球裁判执裁能力影响因素分析及其培养途径研究

分析了体育教育专业篮球专项学生篮球裁判临场执裁水平不高,易出现错判、漏判的问题,找出制约其执裁能力的影响因素,并采取针对性的方法和措施,以培养篮球专项学生裁判的执裁能力,为篮球裁判后备力量的培养提供理论依据.     

国际金融危机对湖南产品出口结构影响及对策

国际金融危机的爆发,给湖南产品出口的商品结构、地区结构、市场结构、经营主体结构和贸易方式结构等带来了极大的不利影响。为了突破金融危机,扩大出口贸易,就必须加强湖南产品出口结构的调整与优化。具体措施包括：转变经济增长方式,优化出口商品结构;突出地区特色优势,发挥重点地区的龙头骨干作用;开拓新的出口市场,实施市场多元化战略;加大政策扶持,壮大出口经营主体;优化对外贸易环境,大力发展加工贸易。     

陶渊明诗所受佛经影响

在通检所有有关材料的基础上揭示陶渊明诗受佛经影响的五条表现：陶诗中8个“化”字之具有本体的意义来自佛经;《止酒》诗每句都有一“止”字的奇特体制有取于佛经一长段行文中每句包含一相同词语的行文特色;“心远地自偏”与佛经的净土思想有关;陶诗“比较接近说话的语言”特色的形成、较多议论的存在与佛偈有关。     

底水油藏水平井水淹动态的数值模拟研究

针对多数底水油藏水平井水淹动态规律研究未考虑井筒压降的情况,在探讨考虑井筒压降必要性的基础上,利用数值模拟方法,研究考虑井筒压降时不同因素影响的水淹动态规律。结果表明:见水时间和无水期采油量随水平井产量的变化呈幂指数关系,随水平段长度的增加呈线性增加,随油层厚度的增加呈现"上翘"的非线性关系;隔夹层渗透率对水淹规律的影响只表现为完全不渗透隔夹层和无隔夹层,不存在半渗透隔夹层;当隔夹层的长度大于水平井筒长度时,隔夹层面积越大抑制底水脊进的效果越好。     

聚苯醚蜂窝状多孔膜的形成及溶剂对孔形态的影响

以聚苯醚(PPO)为膜材质,在高湿度环境中用浇铸成膜的方法制得了具有规整蜂窝状孔结构的薄膜,探讨了聚苯醚规整多孔膜形成的机理;并研究了溶剂与聚合物的相容性,以及溶剂的挥发性对蜂窝状孔结构形成的影响。     

塔里木盆地浮尘影响因子的强度变化

根据塔里木盆地周边27个气象观测站1961—2003年逐日地面观测资料,整理得到40个气象要素,相关分析表明同类气象要素之间存在一致性。剔除一致性要素后共得到海平面气压、气温、风速的日平均及其6h变化,日平均相对湿度,日降水量,日最大冻土深度等15个浮尘影响因子,各月15个因子与浮尘天气的相关程度明显不同。多元线性回归浮尘影响因子模型的分析结果表明,各因子对浮尘天气的影响程度有着明显的季节特征,08—14时变温和日平均相对湿度对浮尘天气的影响始终是首要的,14—20时变压在春、夏季和08—14时风速差在秋季对浮尘天气的影响程度位居其后。日平均风速的影响虽然也贯穿始终,但影响程度变化较大,以春季和冬季最为明显。     

公路交通冲突及影响交通冲突危险性因素分析

以路段交通冲突概念为基础，对非严重交通冲突与严重交通冲突的判别基点及交通冲突发生时碰撞能量进行了讨论，分析了影响交通冲突危险性的主要因素。     

高速公路货运车辆速度下限设定研究

在通过仿真方法分析货车速度对服务水平影响规律的基础上,以货车速度对客车速度边际影响等于1为判定条件,确定货车影响的关键速度.确定60 km.h-1作为双向四车道高速公路货车建议速度下限值.仿真验证表明,实施60 km.h-1速度下限后,客车运行车速可提高10 km.h-1,且能保证双向四车道高速公路在当前流量下服务水平不低于二级;未来流量增长至每小时3 000辆后,服务水平仍不低于三级.